投稿|聚焦2022：新能源汽车变局之年( 三 )
第三个阵营来自于跨界企业，如小米、恒大、华为、OPPO等 。
对于这些公司而言，他们2022年的核心关键就是能不能让市场看到实际车型 。这些企业在各自的传统领域，无疑都获得了很好的成绩，但如何将这一成绩转化为真实产品，依然不是说说那么简单 。
到底是噱头还是真的有实力，2022年或将见分晓 。
补贴退坡后的集中当补贴退去，新能源汽车的未来已然由市场来决定 。
2022年伊始，工信部就发布通知，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% 。对此，包括特斯拉、大众等车企都上调了车辆售价 。
除补贴退坡外，还有多条新能源汽车整车在2022年开始正式实施 。
如工信部要求执行《机动车运行安全技术条件》，明确提出新生产的乘用车需要强制安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统） 。这旨在消除关于汽车刹车的扯皮问题 。
再比如，发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021 年版）》，正式取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制 。
这些政策看似涉猎不同的内容，但归根到底都指向于让新能源汽车更加“市场化”、“自由化”，这也与中国新能源汽车发展的趋势相一致 。
聚焦2022年，补贴退坡后，消费者对于新能源汽车的需求或将更加集中，过去很多依赖于补贴的车企将被开始退场，留下来的都是有核心竞争力的优秀品牌 。
如果2024年真的如李斌所说，将会成为汽车决战之年的话，那么2022年就极有可能是大浪淘沙的一年 。对于所有玩家来说，大家不仅需要获得一定的市场份额，同时也要积累足够的资本，这样的难度其实并不低 。
已经获得决赛圈门票的车企，可以凭借先发优势进一步巩固市场份额，而对于想要追赶的玩家来说，只有拿出真正的好产品才能从其他车企口中抢得市场 。决定一家企业高度的，不是别的，正是最终获得消费者认可的产品 。
基于此，2022年补贴退坡后，新能源汽车市场也将逐渐开始分化，产品具备市场竞争力的企业获得更多市场份额，而噱头型的公司恐将逐渐失去消费者的信任 。
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