投稿|?另类特斯拉：战略放弃高端品牌投稿|新能源汽车|特斯拉

文章图片

文 | 砺石商业评论，作者 | 李平

01 Model S和X交付量持续下滑2022年1月3日，特斯拉正式公布了2021年的产量和交付量。数据显示，2021年，特斯拉产销量均突破93万辆，其中全球交付量达到93.6万辆，同比增长87.4%；全年产量为93.04万辆，同比增长82.5% 。
从细分车型上看，Model 3及Model Y两款车型产量达到90.6万辆，同比增长99%，全年交付量超91万辆，同比增长105%，在总交付量中的占比超97%；Model S和Model X两款车型产量为2.44万辆，较上年同期产量（5.48万辆）下滑55%，交付量为2.49万辆，较上年同期（5.7万辆）下滑56% 。

文章图片

不难看出，特斯拉强劲的增长愈发依赖Model 3及Model Y两款主力车型销量的提升，而Model S和Model X两款高端车型产量及交付量均遭到腰斩似乎表明，特斯拉正在失去高端市场。
事实上，特斯拉高端车型交付量的下滑已经不是秘密。数据显示，2018年-2020年，Model S和Model X两款车型交付量分别为101553辆、66600辆、57085辆，逐年下滑的趋势明显。2021年，Model S及Model X交付量尚不足2018年同期的30% 。
高端车型交付量的持续下滑，也让特斯拉不再是BBA的“噩梦” 。仅2021年上半年，宝马集团就在全球交付了133.9万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，同比增长39.1%；同期，梅赛德斯奔驰汽车在全球范围内共交付118.3万辆乘用车，同比上涨25.1%；奥迪集团2021年上半年全球客户交付量达到98.17万辆，同比增长38.8%，创历史同期最佳水平。
那么，曾经以BBA“终结者”而闻名的特斯拉，为何从高端市场掉队了？
02 BBA的正面反攻Model S和Model X两款车型销量的持续走低，既有特斯拉自身的原因，也有市场和竞争的因素。
首先，Model S及Model X两款车型均是数年前的产品，设计、配置迟迟未能更新，某些方面甚至不及Model 3 。尤其在续航能力、自动驾驶技术等方面，Model 3已经超过Model S 。对消费者来说，价格更具优势的Model 3无疑更具有吸引力。
Model S及Model X想要维持此前的价位，急需要加快技术迭代和产品升级。但从公司内部来看，特斯拉近几年将主要精力都放在了Model 3及Model Y两款主力车型的产能提升上面，无暇顾及Model S及Model X的更新升级。2018年，在产能紧张时，特斯拉甚至一度暂停了Model S及Model X的生产以确保Model 3的交付。
特斯拉为何要厚此薄彼？
【投稿|?另类特斯拉：战略放弃高端品牌】早在2018年，华尔街就对特斯拉牺牲Model S和Model X的产量来提升Model 3的交付量表示不解。彼时的Model S才是特斯拉的关键产品，利润率也处于峰值水平，而Model X交付量也在2017年间连续3次实现了环比增长。但随着特斯拉将更多资源向Model 3倾斜，高利润率车型交付量的下降自然导致了特斯拉整体毛利的下降，这也成为了投资者对马斯克质疑的主要原因。
不过事实似乎证明，崇尚“第一性原理”的马斯克战略眼光更加长远。尽管Model S和Model X毛利率相对更高，但具有价格优势的Model 3才是真正的冲量车型。对新能源车企来说，只有产量达到一定的阈值，才能带来规模效应，进而降低产业链上下游成本来实现真正盈利。
随着Model 3及Model Y交付量的大幅提升，2021年第三季度特斯拉汽车销售毛利率达到30.5%，历史上首次超过30%，并带动公司整体毛利率升至26.6%，显然Model S及Model X交付量的下滑并没有影响特斯拉盈利能力的提升。