上市|估值100亿，这一条赛道火了( 二 )
电动汽车近年来在各国碳中和政策推动下，替代了燃油车20%的市场份额 。而对于电动摩托车而言，一部分增长潜力来自于替代燃油摩托车 。自2019年开始电动自行车已大量替代小排量摩托车 。
以本田为例，2019年本田摩托车在全球的销量突破2000万，占全球摩托车市场分额1/3，而在2020年却出现72年来最大幅度下滑，全球销量下降24.4%，下跌超过500万辆 。主要原因就是小排量摩托车车型在东盟、印度、中国的销量大幅被电动自行车替代 。2020年中国电动自行车总产量为4838万辆，同比增长27.2% 。这一替代趋势一方面来自各国环保政策的推行，另一方面是从购买成本和易用性角度，电动自行车更加符合原本小排量摩托车消费者通勤或运输的需求 。
相比于电动自行车，电动摩托车更加可观的增长潜力则是来自于能够满足消费者越来越多元出行需求，提供更加灵活、更多可玩性、更能彰显个性的出行方式，突破现有市场规模，从而带来整个两轮出行领域的增长 。
两轮界的「特斯拉」，会是谁？特斯拉之所以成为电动汽车的一个符号，在于其创造了全新的产品品类并设定了行业标准 。以此为参照，电动摩托车赛道是否有种子选手？
从2021年开始，VC圈开始注意到一家名为达芬骑动力科技的中国公司 。其在2021年7月推出首款产品——DC100，100代表最高功率100kw 。单从这一个数据就能看出这个产品非同一般的定位 。根据官方给出的性能数据：最高时速200km/h，最大马力135hp，最大扭矩850Nm，NEDC续航里程400公里 。可以看出这是一台对标公升级燃油摩托车的电动产品 。官方将其定位为：纯电重型机车 。
纯电重型机车是否是全新的产品品类呢？从全球市场上已经量产的两轮电动产品分布来看，99%以上的销量是电动自行车 。已经量产交付的电动摩托车中，宝马CE04的性能级别等同于其燃油车型650cc，但都并未公布具体量产交付时间 。一些国外品牌发布了可以对标公升级燃油车的概念车型，但也都未进入量产阶段 。
投资界得到达芬骑官方最新消息，DC100量产产品预计2022年三季度季度开始交付 。这样来看达芬骑DC100在纯电重型机车这一品类占据了先发优势 。
正如前面所讲，摩托车领域新品类意味着突破性的增长 。纯电重型机车会带来怎样的突破呢？由于机械结构复杂，公升级的燃油重型机车对驾驶者自身的身体条件、驾驶技巧以及驾驶经验有非常高的要求 。这样的门槛无形中将很多对重型机车有向往的消费者拒之门外 。
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中大排玩乐型摩托车（250cc及以上排量）在全球的销量集中在美国、欧洲、日本和中国 。2019年中大排摩托车年销量总和为1892.4万辆，预计未来五年增速在每年20% 左右 。DC100在拥有重型机车性能的基础上，极大地简化了操作难度，实现摩托车从“手动挡”到“自动挡”的进化 。精准的油门控制代替了复杂的油离配合，智能的联合制动系统代替了离合、挡杆、前刹、后刹四者之间的配合 。操作难度降低意味着降低了驾驶门槛，也一定程度上提升了安全性 。从DC100预订用户的分布可以看出，80% 是新手用户，其中没有驾照的用户占到90% 。另外20%为现有摩托车用户的替代或增购 。
因此可以看出，DC100作为达芬骑首款量产产品其市场潜力不仅在于大排摩托车存量市场的渗透，更多在于突破现有市场规模，纳入更多电动自行车升级用户或纯新手用户 。
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