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上市|估值100亿，这一条赛道火了( 三 )


除了品类创新带来的市场优势，作为种子选手还需要具备设定行业标准的能力 。除了产品性能，DC100发布备受行业关注的一点就是它的充电方式：使用中美欧标准汽车直流快充桩，约30分钟充满 。这一点解决了电动摩托车目前面临的充电时间长、充电不方便的问题 。解决充电问题的背后是达芬骑动力底层技术创新的能力 。DC100使用新能源汽车标准级别的三元锂电池pack，支持最高400V高压平台和高倍率充放电 。
【上市|估值100亿，这一条赛道火了】上市|估值100亿，这一条赛道火了
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电动汽车发展至今，经历了从最初的硬件配置竞争到智能化装备的竞争 。而随着电动汽车不断普及，消费者对于驾乘体验的需求更加多元，电动汽车的竞争最终回归到对于车企软硬件深度融合能力以及协同开发能力上 。
摩托车相比汽车，骑行感受更加直观，对骑行体验的要求更高，因此对电动摩托车产品软硬件集成能力要求也就更高 。从这个层面来看，DC100最核心的底层技术创新就在于整车软硬件集成开发，深度整合整车机械结构、软硬件架构开发以及整车控制系统 。这也就是为什么达芬骑动力更习惯将DC100称为「轮式机器人」 。基于整车控制系统，DC100具备了机器人才有的感知、运算和执行能力，它能够感知多种信息，包括环境温度、电池电机温度、前后轮速等信息，并能够结合当前车辆、环境信息与用户指令对动力系统进行控制，以实现各种工况下理想的性能表现 。这才能够让摩托车从“手动挡”一步进入“自动挡”时代 。
达芬骑动力在底层技术上的不断创新不仅让DC100在电动摩托车领域占据标杆地位，更是其长期竞争优势的保证 。据了解，达芬骑动力已经在DC100底盘基础上储备了3-4款后续车型 。DC100整车有超过3000个芯片，其中20多个是运算芯片 。这样的算力储备甚至为DC100实现自动驾驶级别功能打下基础 。根据官方公布的信息，达芬骑动力已经在做基于DC100的自平衡、自动跟随、远程遥控等功能的开发，有望短期内公开发布 。
最后，衡量是否是电动摩托车赛道种子选手不能忽略的一点，那就是量产交付能力 。所谓的“PPT”造车注定逃不过市场的洗牌，电动摩托车赛道也不例外 。杜卡迪中国总经理 Fabrizio Cazzoli 曾表示，他很难给出一个确切的电动摩托车量产时间表，并且摩托车的电动化进程要远慢于汽车 。
从达芬骑动力公布的消息来看，其国内自建工厂已落户山东淄博，预计年产能为5万台 。对比同品类的电动摩托车品牌会发现，DC100从发布到交付产品的周期已大幅缩短 。达芬骑动力研发团队表示，这是因为从DC100产品设计之初就考虑到量产问题，采用了电池pack和底盘一体化设计，这样的设计大幅减少了整车零部件，并且大部分采用电动汽车供应链产品，降低供应链采购的难度 。同时一体化底盘的设计也减少了生产中冲压和焊接这两个成本高昂的环节，降低了生产成本 。
上市|估值100亿，这一条赛道火了
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当我们在讨论谁是种子选手的时候，投资机构其实已经用自己的选择给出了答案 。目前，达芬骑动力已完成A轮数亿元的融资 。
时间回到2005年，发布了首款电动车型的特斯拉横空出世，一路走来遭遇着外界无数的嘲讽与质疑，如今已成为万亿美元市值公司 。电动摩托车这条赛道同样势必会布满荆棘，但没有什么能够阻挡一颗勇于探索的心 。

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