投稿|华为缺了不止40亿
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文 | 财经新知Pro ， 作者 | 橘枳 ， 编辑 | 伊页“我们必须在公司情况最好的时候发债 ， 增强社会的了解和信任 ， 不能到困难了才发债” ， 这是任正非就2019年华为首次境内发债一事发表的言论 。
彼时 ， 华为拟募资60亿用于补充公司本部及下属子公司营运资金 。新年伊始 ， 华为拟在国内市场第10次发债 ， 共计40亿 ， 期限三年 ， 募资用途也与三年前一致 。
不同的是 ， 如今的华为早已不复2019年的鼎盛 ， 其所面对的形势也颇为严峻 。
2021年的最后一天 ， 华为发布年度相关营业数据 ， 公司预计全年实现销售收入6340亿元左右 ， 较2020年同比下降近30% 。其中to C业务影响较大 ， 曾提供4成以上营收的手机业务 ， 因一些众所周知的原因颓态尽显 。
华为手机国内市场市占率从2020年三季度的30%下降至2021年三季度的8% ， 高端领域也已基本“失守” 。数据显示 ， 2021年10月份国内市场5000元以上价位 ， 苹果市场份额已超过80% ， 6000元以上价位更达到了91%的高点 。
视线回到此次发债 ， 40亿对于华为这样体量的企业而言 ， 并不算高 。根据华为2021年上半年财报 ， 其上半年仅研发投入已超720亿 ， 40亿现金着实是杯水车薪 。
华为此次募资 ， 是仍如过往类似举措 ， 为了优化融资结构、加强透明治理 ， 还是老业务收缩、新业务不利下的无奈之举 ， 值得外界关注 。
01 合作造车不顺近日 ， 华为消费者业务的领军人物——余承东在接受媒体采访时表示 ， 华为卖车主要基于以下三点考虑：
1、高端手机发货量降低 ， 卖车可帮助零售商挣钱 。
2、借助已有的零售体系和服务网络 ， 可以帮助车企节省铺设渠道费用 ， 带动相关汽车零部件销售情况 。
3、有助于所谓“华为智慧出行”生态成长及其他终端产品的用户体验 。
汽车业务对于未来华为消费者板块的重要性不言而喻 。
公开资料显示 ， 华为已在智能汽车业务投入数十亿美金 ， 配备了接近5000人规模的研发团队 ， 此前又以2亿元左右价格购入一片工业用地 ， 后续预计投入24亿元建设华为发展智能汽车部件的生产基地 。2021年年末 ， 华为官方表示将继续加大对汽车业务的投入——每年10亿美金 。
智能汽车业务部高层也频现人员更替 ， 前华为首席架构师苏箐已从智能驾驶产品部调岗 ， 此前由王俊担任的智能汽车解决方案BU总裁岗位也疑似被撤销 ， 最终由余承东担任智能汽车解决方案BU CEO 。
且随着AITO问界M5的发布 ， 华为在汽车领域的实力已有所显现 ， 虽然其表示三年内不造车 ， 不过此次华为已深度参与M5的产品定义以及部分软硬件设备 ， 包括工业设计、软件服务和相关的营销 。
有消息称 ， 华为早已掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术 。2021年 ， 也已多次传出华为将要收购汽车制造商的消息 ， 结合华为多年来在IoT领域的技术积累 ， 华为理论上可以成为这一赛道强有力的竞争者、
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