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投稿|华为缺了不止40亿( 三 )


只不过 ， 这块大蛋糕并不只有华为一人发现 。近两年 ， 腾讯、阿里、百度等互联网企业也已开始布局 ， 即便华为可能在硬件领域以及产业链层面存在一定的优势 ， 但互联网企业的先发优势已然存在（如腾讯云、阿里云已与部分地方政府达成合作） ， 之前一度把重心放在消费者板块的华为 ， 所面临的压力可想而知 。
且由于to B和to G业务的特殊性 ， 华为在业务推广层面往往需面对各单位、企业所采用的解决方案定制度较高的问题 ， 在业务推进中可能将被迫使用一定量的外包人员 ， 鉴于华为B端业务可能仍将以售卖相应硬件和云服务为营收核心 ， 实际的利润远没有消费者业务那般可人 ， 将导致企业经营进一步承压 。只不过对于目前的华为 ， 这似乎已是最好的选择 。
03 昔日王者的困局很难想象 ， 华为在2022年开年便发债40亿究竟为何 ， 最为合理的解释 ， 或许只是一次简单的短期资金借债行为 ， 不排除与网友在社交媒体上的调侃“可能是为了发年终奖”一致 。
不过借钱的事实 ， 至少说明华为存在一定的现金流压力 。这也颇为合理 ， 毕竟无论是消费者板块还是B端业务 ， 短期内均难见起色 。
此外 ， 由于华为科技企业的定位 ， 即便面临较大的经营压力 ， 亦不能减少研发投入 。根据2021年上半年财报 ， 华为上半年研发投入已超720亿 ， 即华为月均研发投入在100亿以上 。
然而商业战场 ， 并非“有付出就有回报” ， 华为方面曾表示智能汽车解决方案BU短期内做不到收支平衡 ， 将是一个持续投入的长线业务 ， 为了这样一个“长期主义”项目 ， 2021年已有多家华为体验门店为汽车产品特别腾出一片区域 ， 供消费者体验车辆 。
有传言称 ， 惨淡的车辆销售情况已导致华为内部对此抱怨满满 ， 华为也已不再催促线下的经销商们改变门店布局以便销售相关车辆 。
 
车辆销售情况不佳同时 ， 华为的汽车生态在普及时也受到较大阻力 。
截至目前 ， 华为所推出的HiCar已被包括比亚迪、沃尔沃和奔驰等多个品牌所接受 ， 但未来若继续拓宽客户群 ， 试图与汽车大厂达成更深入的合作时 ， 会因涉及车辆数据等关键信息共享产生较大阻力 。在智能汽车浪潮的影响下 ， 这些数据就车企而言十分重要 。
2021年6月底 ， 上汽董事长陈虹就曾表示 ， 很难接受华为提供整体解决方案 ， 认为这个灵魂一定要掌握在自己手里 。只不过 ， 上汽所使用的斑马智行系统也是与阿里联合开发而成 。拒绝使用华为相应技术的解释 ， 或许更多还是出于企业层面的战略防守角度考虑 。
事实证明 ， 上汽的抉择不无道理 。
刚结束的AITO新车发布会 ， 华为介绍车辆时已开始有意避开小康 ， 更多以华为作核心宣传点 。背后的机锋 ， 便是在两者的合作中 ， 华为有着更强的话语权 。这样的局面 ， 自然不是任何一家大型车企所想看到的 。
可以说 ， 华为目前正处于被迫进行的转型阵痛期 ， 无论是智能汽车业务的布局 ， 还是加码B端开拓新市场 ， 都是为了弥补企业在消费者业务侧的损失 。

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