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投稿|华为缺了不止40亿( 二 )


事实上 ， 如今的汽车市场 ， 如同借助10年前国产手机领域浪潮崛起的小米公司CEO雷军说得一般“站在风口上 ， 猪都可以飞起来” 。无论是国际市场还是国内市场 ， 新能源领域都宛如10年前的手机一般 ， 是一个前所未有的风口赛道 。
海外市场 ， 包括大众、丰田在内的多家主流传统车企均已制定电动化策略 ， 加速转型拥抱新能源 。国内市场方面 ， 根据乘联会数据 ， 2021年全年国内新能源车共计销售298.9万辆 ， 同比增长169.1% 。
【投稿|华为缺了不止40亿】只不过 ， 华为汽车并没有成为这只“风口上的猪” 。
乘联会数据显示 ， 截至2021年11月底首款“华为汽车”塞力斯SF5仅销售6997辆 ， 这意味着塞力斯SF5这一车型在竞争白热化的国产新能源赛道并未创造出太大声量 ， 与蔚小理和哪吒汽车等品牌单月破万的销量存在明显差距 ， 更与华为公司内部定下的2022年销售30万辆年度“小目标”相差甚远 。
这样的销售业绩 ， 无疑没有解决华为零售商的痛点 ， 也没能达成余承东最初卖车所希望的结果 。面对颓势的消费者业务 ， 似乎华为暂时只能“回归主业” ， 以B端业务作为发力点 。
02 回归B端承压数据显示 ， 华为2021年上半年营收较2020年同期下降1300亿左右 ， 其中消费者业务营收近乎腰斩 ， 下降1200亿 ， 这意味着 ， 华为2021年上半年所有的“营收窟窿”几乎都是由消费者业务创造 。
而数年之前 ， 华为的营收主力则是运营商业务 。
彼时的华为凭借程控交换机产品 ， 成功于上世纪80年代的通信市场站稳脚跟 。通过多年的深耕 ， 华为在21世纪又依靠以基带技术为代表的通信领域优势 ， 顺势成为全球顶级的国际化通讯企业 ， 同时也是全球第一大通信制造业公司 。
可以说 ， 华为的B端业务特别是运营商业务 ， 始终是王牌核心 ， 该业务不仅包括广为人知的4G、5G网络建设 ， 亦包括核心网以及早年华为的发家之本——交换机等一系列产品服务 。任正非也多次在采访中表示“运营商业务才是华为的主业” 。
不仅如此 ， 该业务的发展并不需要诸如4nm、5nm这类业内顶级的芯片制造工艺 ， 其常用的28nm制程技术在国内芯片领域早已十分成熟 ， 加之国内三大运营商均与华为有着难以割舍的联系 ， 华为的运营商业务短期内将不会受到较大冲击 。
2021年上半年业绩也佐证了这一事实 ， 运营商业务为华为贡献了1369亿营收 ， 占比四成以上 。虽较2020年上半年的1596亿有所下滑 ， 但考虑到今年海外市场的特殊环境 ， 这一数据已十分可观 。
不过面对消费者业务的颓势 ， 难以取得更大增长的运营商业务并不足以支撑起华为的野心 ， 亟需开拓新的“营收曲线” 。
针对此 ， 华为于2021年10月宣布成立包括煤矿、智慧公路、海关和港口、智能光伏和数据中心能源在内的“五大军团” 。
不难发现 ， 五大军团的业务线口均偏向政府和大型企业 ， 部分业务更是直指政府规划的重点发展领域 。
业内人士表示 ， 五大军团的成立可视为华为全面转向to B业务的信号 。根据各省级单位的公开资料显示 ， 仅智慧公路一项 ， 全国各省市的建设计划总投入或将超过20万亿 ， 这一领域的可发展空间十分之大 。

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