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新能源与纯电动技术|拿下52%市场份额后，宁德时代为何急着“换电”？( 三 )


第四类，动力电池制造商，这就是宁德时代 。 
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，宁德时代2021年全年装机量80.51GWh，国内市场占比52.1%，遥遥领先于第二名比亚迪 。 
新能源与纯电动技术|拿下52%市场份额后，宁德时代为何急着“换电”？
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（图源：中国汽车动力电池产业创新联盟） 
对于宁德时代来说，如此高的市场份额，加上动力电池对于新能源车的重要性，让宁德时代具有很高的话语权，这或许对于推动电池规格标准有益 。 
但另一方面，宁德时代介入换电领域，肯定会让众多的电池制造商关注这个赛道 。尤其是那些远远落后的电池制造同行，在动力电池无法越过宁德时代这座大山后，或许能从换电路线上缩小时间差 。 
时代的宁德，还是宁德的时代？ 以2021年12月为分水岭，宁德时代的二级市场经历了一波滑铁卢，宁德时代总市值相比最高位已经蒸发掉2000多亿，目前总市值不足1.4万亿 。
新能源与纯电动技术|拿下52%市场份额后，宁德时代为何急着“换电”？
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（图源：网络） 
上个周末，宁德时代发布进军换电市场的消息后，股市很兴奋，这个星期第一个交易日，宁德时代尾盘收涨逾5% 。 
这种波动的背后，反映的是宁德时代的动力电池地位正面临新变量的冲击 。 
比亚迪的刀片电池，不仅解决了磷酸铁锂低能量密度的难题，还拥有比宁德时代三元锂电池更高的安全性 。2021年，磷酸铁锂的装机量累计79.8GWh，占比达到51.7%，超过三元锂电池 。 
过去几年，钠离子电池取得突破性进展，相比锂电池有更高的安全性，储备也异常丰富 。近日，三峡能源打造的全球首条钠离子电池规模化量产线，将于2022年正式投产 。 
诸多的新变量，正在挑战宁王的地位 。2021年开始，中航锂电的装机量迅速攀升，市场份额接近7%，排名到达前5，已经取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商 。 
这并不是说宁德时代不行了，相反，宁德时代不管是在锂电池、磷酸铁锂的市场份额，还是在钠离子电池的技术上，都排在市场头部 。 
这里想说的是，诸多的因变量，正在加剧一种格局的不稳定性 。苹果可以落在牛顿头上一次，但不会总掉在牛顿头上 。个体的辉煌绝大部分在于时代，但机会不会总是眷顾一个人，这就是鲜有百年企业的原因 。 
尤其是目前，宁德时代膨胀的二级市场让创始人团队实现了财务自由，占据国内电池份额半壁江山的宁德时代越来越以自己为中心，许多的车企开始寻找、培养新的电池供应商 。 
当年，何小鹏为了顺利拿到宁德的电池，曾蹲在宁德时代一个星期之久 。而在2021年中，在宁德时代总部大楼，何小鹏与曾毓群发生了一场争执，曾毓群气急而走，原因是小鹏汽车要把中航锂电新增为主力供应商 。 
宁王，已经不是当初那个为了拿下宝马订单，把800多页动力电池标准硬生生啃完的宁德时代 。但，会有更多新的有更坚强“赌性”的公司正在某个角落萌芽，这就是商业世界的更迭规律 。
参考来源：

  1. 证券之星：换电赛道迎来重磅玩家！宁德时代入场

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