华为|华为合作造车碰壁：每干一个领域都要当王者，何时亲自下场造车？华为|新造车势力|投稿

文章图片

某赛力斯门店

文丨征探财经（ID：teccj6），作者丨万佳丽旺冗，编辑丨田烽

“要有王者之气，我带领的团队，无论做什么领域，都要成为该领域的王者。”2018年8月，余承东在华为上半年业绩发布会上霸气侧露，眼睛里的光芒透过了厚厚的镜片。
2018年上半年，华为和荣耀手机加在一起出货量近6000万台，雄踞中国手机第一。彼时， 49岁的余承东担任华为消费者业务CEO 。
那时候，余承东并没有想到艰难时刻会来得那么快、那么长。2021年，华为全年营收为6340亿元，相比2020年的8914亿元，同比下降28.9% ，骤降2000多亿元。
华为手机离余承东的世界第一渐行渐远之时，华为需要寻找新的赛道突破。“大嘴”余承东承担了一项重要的工作：华为汽车业务。他的2022梦想很美好——实现30万辆车销量、1000亿元营收。
没有造车经验的华为，与北汽蓝谷（600733.SH）旗下的极狐，小康股份（601127.SH）旗下的赛力斯等展开了合作。然而，余承东推出了问界M5之后，一场风波却席卷而来。
停产风波问界M5的诞生，本来是个喜事。
有些人却发现自己咋就成了“乞儿” 。产品经理的世界里，或许从来都是喜新厌旧。新车来了，旧车请离开。
2021年12月23日，华为按照惯例举办了冬季旗舰新品发布会。天气确实有些渐凉，余承东一身西装便装，保暖又精神。
发布会上， P50、智能眼镜都没有带来惊喜。余承东看重的是AITO问界M5 ，这是一款华为团队全程参与设计的新能源车。
在大洋彼岸的魅影带给华为以及余承东持续不断的压力之下，余承东已经许久没有这么兴奋了。相对于赛力斯SF5 ，这款车倾注了余承东和华为的心血。这款全新SUV的研发过程中，《车圈能见度》就从相关研发人员处获悉，这款车以华为为主导进行，甚至达到了“华为想怎么弄就怎么弄”的地步。
掌握了一定主导权的华为，为问界M5带来了全新科技。许多人期待着问界M5能够创造奇迹。
发布会不久，一些赛力斯华为智选SF5车主在社交媒体上发文控诉，不少人都表示车刚到手没多久，华为门店里的“新娘”就换了。以后售后如何保障？难道他们又交了一次智商税？
SF5上市仅仅只有8个多月，按说谁也不会这么快让一款车消亡。毕竟打造一款车，耗费的时间和资金巨大。
去年4月19日， SF5上市发布会上，主导发布会的还是赛力斯CEO张正源。当时，即将在5月正式担任智能汽车解决方案BU CEO的余承东，在第二天主持了智慧出行·华为智选品鉴会。他说，即日起，华为商城开启预定， 5月即可批量交车。
这是第一款进入华为渠道的新能源车，自然顶着华为的“光环” 。赛力斯SF5的销售看上去将会一帆风顺，各种消息不断刺激着消费者的神经。自从新势力进入汽车领域后，冲动性消费成为汽车销售的一个新特征。很多对车性能以及车企都不熟悉的第一次购车者，对于新能源汽车的炫酷和炒作颇为上头，往往会在各种信息轰炸下快速下叉。