华为|华为合作造车碰壁：每干一个领域都要当王者，何时亲自下场造车？( 二 )
“两天订单破三千”、“一周订单破六千”的消息冲击下 ， 一些年轻车主也选择了赛力斯 。
然而 ， 潮退了才知道谁在裸泳 。几个月后数据出来了：2021年4月-10月 ， 赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆 ， 共计不足6000辆 。“一周订单破六千” ， 已然成为了幽默 。
然而 ， 裹挟华为的神威 ， 一些消费者依然坚定 。一位消费者在2021年12月去交了定金 ， 期待着一周后拿车 。然而 ， 不久他就遗憾地听说厂家停产了 ， 给出的解决方案是视频验车后从其他城市调车交付 。
停产的风波越传越广 ， 小康股份和华为都遭遇了巨大压力 。
2022年1月5日下午 ， 赛力斯通过社交工具发布《给赛力斯SF5用户的一封信》 。在信中 ， 赛力斯表示 ， 赛力斯SF5将会继续接受用户订单 ， 用户下单后 ， 赛力斯将安排专人跟进协助交付 。对于已交付用户 ， 则按照首任车主 ， 整车与增程器质保升级至终身质保 。
订单可以下 ， 毕竟华为销售店里的空间有限 ， SF5这个旧娘子 ， 只能让位给更年轻更漂亮的新娘子了 。
急迫的华为一边是海水 ， 一边是火焰 。
新能源汽车在2020年疫情之后 ， 受到政策等刺激下 ， 开始了狂飙突进 。
【华为|华为合作造车碰壁：每干一个领域都要当王者，何时亲自下场造车？】华为手机却在经历着艰难时刻 ， 手机销量全面下滑 ， 数千家华为销售店嗷嗷待哺 。
余承东立下的flag能够实现吗？任何领域都能够成为王者吗？
不可否认 ， 华为对于未来的决心和信心 。他们对于未来趋势和行业的把握 ， 国内罕有企业能够与之比肩 。造车领域的探索 ， 华为本来是从容不迫 。
2009年华为全球销售收入1491亿元人民币 ， 净利润183亿元人民币 ， 净利润率12.2% 。这样的成绩 ， 已经兑现了早年创始人任正非立下的flag——“10年之后 ， 世界通信行业三分天下 ， 华为将占一份” 。那一年 ， 华为已经成功跻身全球第二大设备商 。
对技术研发格外痴迷的华为 ， 此时已经在进行一项秘密的研究：车载模块的研发工作 。一开始这项工作在华为庞大的通信技术研发中 ， 并不显山露水 。
然而 ， 回过头看 ， 任正非此时的决策与国家战略相契合 。2009年 ， 中国推出新能源汽车财政补贴政策 。该政策也是中国应对全球金融危机的组合拳之一 。2009年新年伊始 ， 中国就发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程” ， 为新能源汽车生产与推广提供财政补贴 。2009年1月14日 ， 《汽车产业调整和振兴规划》也在国务院常务会议上通过 。该《规划》提出 ， 以新能源汽车为突破口 ， 加强自主创新 ， 培育自主品牌 ， 形成新的竞争优势 。
那时候 ， 依然是传统能源车的天下 。传统能源车彼时更强调的驾乘感、智能化尚在路上 。
华为通过车载模块的研发 ， 积累了经验 。2012年华为成立了“2012实验室” 。这个构想据说来自于任正非看了2009年上映的灾难电影《2012》 。为了未来 ， 需要作出更多探索性的研究 。2013年 ， 华为终于推出了第一款汽车配件ME909T 。这一年 ， 华为还成立了车联网业务部 。
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