华为|华为合作造车碰壁：每干一个领域都要当王者，何时亲自下场造车？( 四 )
或许 ， 华为现在的合作模式也仅仅只是过渡 。一开始说坚决不自己造车 ， 到了生态系统成熟、市场进一步扩大后 ， 华为自己造车提上日程的可能性也将增大 。
从这点来看 ， 与百度略有些相似 。
百度最开始利用自动驾驶系统Apollo拓展汽车合作伙伴 ， 后来又投资新造车企业威马 ， 最后决定亲自下场造车 ， 联合吉利成立“集度汽车” 。其造车之路也越走越清晰 。
百度过去曾经面对的难题 ， 如今同样摆在华为面前 。百度曾先后与理想汽车（LI.US）、小鹏汽车（XPEV.US）洽谈过投资事宜 ， 但百度开出的条件是希望它们在智能驾驶方面只用Apollo作为其自动驾驶解决方案 。这种捆绑方式 ， 让理想、小鹏不爽 ， 合作也就不了了之 。
实力雄厚的华为 ， 确实让个别车企愿意与之合作 ， 但是更多传统车企并不愿意押注华为系统 。未来 ， 随着传统车企、新势力在技术研发上的发力 ， 华为汽车生态系统的优势会进一步削减 。
随着中国新能源汽车渗透率的不断提升 ， 新能源汽车的淘汰赛也将全面展开 。华为要想在未来赢得百万辆乃至更多的销量 ， 要想成为余承东所言的王者 ， 亲自下场或许才是终极之道 。
亲自下场之前 ， 赛力斯SF5停售风波带来的教训 ， 华为也得好好汲取 。这只是复杂的汽车生态带给华为的一次小小的教训 。未来 ， 并不熟悉汽车行业的华为 ， 还将在市场里遭遇更多挑战 。
心急吃不了热豆腐 ， 一切才刚刚开始！
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