华为|华为合作造车碰壁：每干一个领域都要当王者，何时亲自下场造车？( 四 ) 华为|新造车势力|投稿

或许，华为现在的合作模式也仅仅只是过渡。一开始说坚决不自己造车，到了生态系统成熟、市场进一步扩大后，华为自己造车提上日程的可能性也将增大。
从这点来看，与百度略有些相似。
百度最开始利用自动驾驶系统Apollo拓展汽车合作伙伴，后来又投资新造车企业威马，最后决定亲自下场造车，联合吉利成立“集度汽车” 。其造车之路也越走越清晰。
百度过去曾经面对的难题，如今同样摆在华为面前。百度曾先后与理想汽车（LI.US）、小鹏汽车（XPEV.US）洽谈过投资事宜，但百度开出的条件是希望它们在智能驾驶方面只用Apollo作为其自动驾驶解决方案。这种捆绑方式，让理想、小鹏不爽，合作也就不了了之。
实力雄厚的华为，确实让个别车企愿意与之合作，但是更多传统车企并不愿意押注华为系统。未来，随着传统车企、新势力在技术研发上的发力，华为汽车生态系统的优势会进一步削减。
随着中国新能源汽车渗透率的不断提升，新能源汽车的淘汰赛也将全面展开。华为要想在未来赢得百万辆乃至更多的销量，要想成为余承东所言的王者，亲自下场或许才是终极之道。
亲自下场之前，赛力斯SF5停售风波带来的教训，华为也得好好汲取。这只是复杂的汽车生态带给华为的一次小小的教训。未来，并不熟悉汽车行业的华为，还将在市场里遭遇更多挑战。
心急吃不了热豆腐，一切才刚刚开始！

华为|华为合作造车碰壁：每干一个领域都要当王者，何时亲自下场造车？( 四 )

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