华为|华为合作造车碰壁：每干一个领域都要当王者，何时亲自下场造车？( 三 )
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华为与各大车企合作时间进程
谁又能够想到呢？10多年前的决策将会帮助华为在遭遇打压之后 ， 寻找到一个新的赛道呢？
谁将成为华为在汽车业第一个合作对象呢？2014年11月10日 ， 长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议 。华为由此与长安汽车在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作 。这一年 ， 与华为合作的还有奥迪 。与奥迪的合作 ， 成果推出很快 。2015年亚洲CES ， 奥迪发布的2015款Q7就搭载华为LTE 4G车载通信模块 ， 支持2G/3G/4G ， 为全车提供移动数据连接 。
华为与长安的合作 ， 真正要开花结果要到2018年 。2018年7月4日 ， 长安汽车与华为签署战略合作协议 ， 聚焦智能化与新能源的发展 。此后 ， 双方逐步加深合作 。彼时 ， 双方的方案其实与小康股份在赛力斯上的合作很像 。长安汽车与华为打造的一个全新的高端品 ， 从座舱、底盘、电驱、电池、电控等都在深度使用华为的方案 。这样的车打造出来 ， 其实更像是一台华为基因的车 。
只是华为并不愿意捆绑在一家车企身上 ， 不造车的华为更想为全行业提供解决方案 ， 这注定华为会广泛的寻求合作伙伴 。长安之外 ， 它还将寻找广汽、北汽、小康股份 。
通过这一系列合作 ， 华为的梦想渐渐变成了现实 。而且这样的进程 ， 实际上在华为受到封锁之后越来越迫切 。
华为模式迫切之下 ， 余承东的目标变得更加高远 。
余承东曾表示 ， “2022年希望AITO的月销量能够超过3万台 。2022年能够挑战30万台的销售目标 ， 2023年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量 。”
这意味着华为拿出1000家店来卖车 ， 每个店年销量得达到300台 ， 才能够实现2022年目标 。
当然 ， 挑战百万台目标的时候 ， 友军确实要来助力了 。长安阿维塔预计2022年第三季度上市 ， 华为与广汽埃安合作的SUV预计在2023年上市 。只是这些车能否受到市场热捧还是未知数 。
华为的造车模式 ， 一定程度复制了当年的手机发展史 。华为通过为手机产业链配套 ， 最终切入到手机生产 。这种模式也将遇到挑战 。
售后问题 。华为渠道点都是销售网点 ， 但并不具备售后功能 。不管问界还是后续的埃安阿维塔 ， 没有保有量更没有汽修积淀 。车子出了问题 ， 用户去哪里维修、保养？车是以华为的名义卖出的 ， 如果交给第三方负责售后 ， 割裂了体验 ， 又有多少人愿意为“华为”的信仰买单？尤其是小康股份旗下的赛力斯的服务网络 ， 能够支撑问界M5快速上量后的维修服务吗？
而且服务端如果是掌握在赛力斯 ， 华为汽车业务除了在卖场端赚取利润 ， 庞大的后市场就跟华为关系不大了 。但是如果售后服务不上去 ， 华为的口碑也将受到很大的影响 。
还有 ， 是众多厂家与华为的合作 。除了应用华为生态系统之外 ， 也是有蹭华为名气的考虑 。华为如何平衡众多厂家互为竞品的关系？而且一旦某个厂家的产品出现了质量问题 ， 或者在售后服务方面出现了重大舆情 ， 华为背书的众多厂家产品也难免受到附带伤害 。
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