投稿|宁德时代做换电，车企们答应吗？( 二 )
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“再结合电池银行、电池租用等模式 ， 可进一步降低消费者的购车及使用成本 。”柴代旋说 。
“宁王”的野心一家做电池的厂商 ， 为什么突然切入了换电市场？
“最现实的原因当然是能多卖电池 。”新能源汽车领域资深专家王朋波认为 。
换电需要有两套电池 ， 一套电池装在车上 ， 另外一套电池放在换电站里 。车企如果与宁德时代合作 ， 自然要多采买电池 。
从更大的视角来说 ， 柴代旋指出：“一是 ， 换电让宁德时代有了直接面对消费者的场景 ， 还能通过APP终端直联终端消费者 ， 未来的商业模式及场景更有想象力；二是基于换电 ， 宁德时代可参与电池资产的实际运营 ， 了解电池的具体情况 ， 且换电有助于电池梯次利用回收 ， 让电池的再资源化形成商业闭环 。”
当然 ， 作为万亿顶流 ， 宁德时代切入换电市场 ， 野心不止于此 。
电动车身上的动力电池包规格、型号、接口、参数各不相同 。由于没有统一标准 ， 目前单一换电站基本只能服务单一品牌 ， 换电站的多车型服务处于早期试点阶段 。宁德时代试图打破电池与车型适配的壁垒 。按照宁德时代官方的说法 ， “巧克力换电块”可以适配全球80%的纯电平台开发的车型 。
王朋波指出 ， 宁德时代希望让各品牌车型都能用“巧克力换电块” ， 这相当于宁德时代提供了一个第三方标准方案 。如果车企想要加入宁德时代的换电站 ， 需要沿用它制定的电池标准 。
“宁德时代很早之前就是蔚来等换电车企业的供应商 。而宁德这次走的更深一些 ， 实际上也是想发挥标准化能力 ， 减少整车企业定制研发对成本的冲击 。”深耕新能源汽车补能领域多年的智充科技创始人、董事长丁锐对深途表示 。
如果宁德时代建立的标准落地 ， 宁德时代对电动车产业链的话语权会得到提高 。
在当下的造车产业链中 ， 整车厂依旧是绝对的主角 ， 车企可以自主选择动力电池的型号、规格 。一旦动力电池有了标准 ， 而标准的制定方是电池厂商 ， 那么电池厂商在整个汽车产业链中的话语权将进一步提高 。
“甚至有可能提前参与到整车厂新车研发过程中 。”一位业内人士指出 。
但是从车企的角度来说 ， 对动力电池的选择往往基于对电池技术的掌握程度及产品的定位 。为了掌握主动权 ， 很少有车企愿意开放换电接口 ， 接受第三方制定的电池标准 。
“车企肯定是不愿意接受捆绑的 ， 没有人愿意变成一个只造壳子的公司 。更现实点说 ， 无论电池还是能源企业 ， 实际上是车企的供应商 ， 硬性捆绑关系是不会成立的 。”丁锐对深途说 ， “换电的主要问题在于客户的接受程度 ， 换电技术并没有太难 ， 难的是是否有企业愿意让利 。”
汽车分析师张翔说 ， “就像之前上汽不愿意跟华为合作一样 ， 现在的主机厂也不愿意把电池的灵魂交给供应商 。”
在张翔看来：“主流的车企是不愿意跟宁德时代合作的 ， 只有一些末端的、没有资金去研发新能源汽车的车企愿意和宁德时代合作 。在昨天的发布会中 ， 蔚小理、特斯拉、吉利、上汽等主流车企也都没有为宁德时代站台 。”
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