投稿|离开华为，赛力斯还有救吗？( 四 )
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来源 / @SERES赛力斯
为了能跟上华为的脚步，小康股份几乎拼尽了全力 。1月1日，小康股份创始人张兴海发表公司内部信，表示“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付” 。
尴尬的是，小康股份缺乏造车的技术积累和经验 。小康股份旗下有赛力斯、东风风光、瑞驰、东风小康（DFSK）等整车品牌，支撑其主要营收的东风风光、东风小康两大品牌是东风汽车和小康股份合作推出的，其中东风汽车更多的是提供技术上的支持 。
且小康股份多年来生产的是3-5万元低端商用车，缺乏打造爆款高端车的经验 。而问界M5是一辆售价在25-32万元的高端车 。
作为一家缺乏技术积累又常年生产低端车的主机厂，突然面临着生产和制造高端车的需求，小康股份能否成功完成任务依旧是未知数 。
即便是产能、造车技术跟得上华为，危险也从未离开小康股份 。
“华为本身是一个手机制造商，在汽车行业中没有积累和经验 。和赛力斯这样的二线汽车品牌合作，可以积累汽车行业的经验 。积累造车经验后，它很有可能抛弃赛力斯自己单干 。”张翔指出 。
小康股份连年亏损，2021年前三季度亏损了十个亿，燃油车业务在逐步走下坡路，而转型新能源与华为绑定，又可能沦为代工厂 。这家西南主机厂的前途依旧未卜 。
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