投稿|火车票抢票加速包，真的有用吗？投稿

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图片来源@视觉中国

文 | 互联网的那些事儿

“春运”堪称世界人口迁移的奇迹。
春运的流量具体是什么样的概念呢？40天进行30亿人次以上的出行，相当于在短时间内搬空了非洲、美洲、南美洲、欧洲、大洋洲的总人口。
在以前，春运是从城市回县城几百上千公里的直板硬座，十几小时或几天几夜的乡愁奔赴，而如今，春运的景色早已换了面貌。
一部春运史，更是国家的发展史，在“轻松从容”的背后，是我国运力的飞速崛起。
目前我国铁路的总里程已经达到了14.6万公里，相当于饶地球三圈半，覆盖全国99％的20万以上人口城市。
在这其中，高铁里程为3.79万公里，为世界第一，快接近赤道的长度了，甚至超过了全球其它国家之和。
2014年是春运史上的客运量最高峰，旅客的平均运输距离为585公里，平均在途时间是436分钟。而到了2018年，平均运输距离变成了524公里，平均在途时间缩短到了327分钟。
在距离变化不大的情况下，时间却缩短了足足100分钟，硬生生给归家游子们薅出了更多的与亲友相伴的时间。
随着春运运力的提高，我们已经从曾经的“买不到票”变成了现在的“买不到想要的票”，这张归家的车票，成了12306、购票平台、第三方抢票软件和黄牛党的修罗场。
春运1.0到2.0的变迁：互联网初登舞台时间回到1994年，这一年全国春运客运量第一次突破10亿大关，无数打工人出门南下沿海城市谋生。
春节临近的沿海地区火车站，比如像广州站一到春运时节，方圆几公里就汇聚了大批的黄牛。
每每在开票的凌晨，购票人群就如同饭点的学校食堂，大批大批的往售票口涌动，人群中尽是互相拉扯衣角，紧密的把队伍向前推，生怕被强行插队。
工作人员还会用醒目的红色马克笔，在乘客的手背标上序号，那时候买票不是看谁的网速快，手速高，而是一门纯纯的体力活。
1994-2000年，春运买票1.0时代。
当然这种时候，往往少不了盘踞在火车站外的一群人，没错就是黄牛，也正是他们与春运共同构建了春运抢票的1.0时代。
他们靠着“特殊渠道”和雇佣买手抢票，光是排队还不够，甚至上演了囤积居奇的戏码，以地方派系为原点，构建分销体系。
“潮汕帮”“东北帮”“湖南帮”......他们的商业思维不近相同，比如“潮汕帮”，以精通车票的二级市场运作闻名，据当时的媒体报道，90年代，从广州到重庆的一张火车票一张只要114元。
但经过“潮汕帮”过手，价格就会被炒到多加价几十，甚至上百块钱，加价的多少取决于他们对你归家心切的程度拿捏。
当然，掌握消费心理不过初级技法，对车票线路的把握才是他们的核心竞争力。
像是北京、上海等热门中转站的票，只要“盘下来”，甚至能在分销体系的运作下炒到四五百一张。
要知道九十年代的四五百块钱，足够请客吃6人份的麦当劳快餐，而且是请客吃五次。甚至有传言，有一些后来在广东崛起的老板，他们的第一桶金就是靠着春运倒票赚的十几万。
黄牛与乘客的关系也甚是暧昧，能从黄牛的手里搞到一张火车票，尽管溢价颇高，但能在火车站的江湖里脱身，回到快乐老家，实属万事大吉了。