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贾跃亭|贾跃亭又撒了两个大谎，谁还敢买FF？( 四 )


据连线出行获悉，以上这些补救措施已于2022年1月26日获得FF特别委员会的批准，并在2022年1月31日的FF董事会会议上获得批准，立即生效 。
在业内看来，通过以上一系列对于FF管理层的“大换血”，将会对贾跃亭此前构筑的掌控权利进行一定的限制和约束 。而对于FF而言，它面前还有一个更大的问题需要思考——此次贾跃亭的谎言再次被拆穿后，还会有人相信FF吗？ 
3、还会有人相信FF吗？FF自身可被信任的资本，已经所剩不多 。 
对于车企而言，获得公众和投资人信任的主要来源就是产品的量产，以及之后的销量 。就拿“蔚小理”为例，在它们成立之初并不被市场认可，以至于各自都经历过“至暗时刻” 。
但随着旗下新能源汽车的大规模交付，渐渐被更多消费者接受和认可，最为明显的表现就是销量的增长 。放眼去年全年销量，“蔚小理”三家车企的总销量都已接近10万辆的水平 。
再到今年1月，小鹏和理想的月度销量都已破万，分别达到了12922辆和12268辆，蔚来虽然没有实现破万，但销量也接近万辆、达到了9652辆 。

销量之外，股价和市值的增长也体现出了资本市场对于“蔚小理”的信任 。截至2月8日收盘，蔚来、小鹏和理想的股价分别为24.69美元/股、37.17美元/股和29美元/股，市值分别为392.7亿美元、318.3亿美元和294.7亿美元 。
如果将此股价和市值与“蔚小理”在美股上市时相比，都有大幅的提升 。蔚来、小鹏和理想美股上市当日收盘时股价分别为6.6美元/股、21.22美元/股和16.46美元/股；市值方面，“蔚小理”上市当日市值分别为62亿美元、155.9亿美元和97.24亿美元 。
贾跃亭|贾跃亭又撒了两个大谎，谁还敢买FF？
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蔚来、小鹏汽车和理想汽车股价变化情况，数据来源于老虎证券，连线出行制图 
反观FF这边，FF 91自2017年1月在美国拉斯维加斯CES展上发布后，FF多次承诺量产上市时间、也多次经历量产上市“跳票” 。连线出行曾在《贾跃亭又给投资人“画饼”了》一文中对其进行过详细描述 。 
而对FF 91的量产上市，FF相关高管依然还在做出承诺 。 
今年1月，FF发布微博表示，FF 91将会在今年夏天正式量产，根据计划FF 91的量产版应该是在7月份正式下线 。而在此前，毕福康也在公开场合透露了同样的消息 。 
但在业内看来，FF要完成这一目标，并不容易 。尽管FF上市后还未交出其第一份财报，但在去年12月的一场投资者电话会上，FF官方称截至2021年9月30日的三个月内，预计第三季度亏损增至约1.43亿美元，净亏损则增至约2.8亿美元 。
此外，FF官方还表示，预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元，预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损，约在2024年可实现盈利和正现金流 。
按照FF统计，截至2021年9月30日其现金和现金等价物约为6.67亿美元，这些剩余的资金可以保证FF 91在今年7月上市 。但FF也预计截至2021年9月30日的总负债约为3.54亿美元 。
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FF 91，图源FaradayFuture官微
再加上随着劳动力成本、电池及芯片等原材料价格的增长，以及关税和供应链限制等其他宏观经济挑战，FF 91项目上会增加一定的成本 。抵去负债和增加的成本，FF的资金储备或许并不多 。

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