马斯克，那个让汽车也互联网的人|马斯克从不回头看爆炸( 二 )
2021年 ， 特斯拉总营收为538.23亿美元 ， 同比增长71% 。归属普通股股东的净利润为55.19亿美元 ， 同比大增665% 。整体毛利率达25.3% ， 居历史最高位 。
此前的相关稿件中我们曾多次强调 ， “新能源”和“自动驾驶” ， 是两条高度关联但又相对独立的赛道 。
当下 ， 如火如荼的行业盛景 ， 主要源自新能源电动车的整车制造销售 。
其背后是碳中和概念 ， 走的是环保赛道 ， 核心是全球共识 ， 政策护航 。
而刚刚起步 ， 方兴未艾 ， 给资本以无限想象空间的是无人驾驶 。
背后是人工智能概念 ， 走的是科技赛道 ， 核心是生产力持续发展 ， 机器对人工的替代 。
前者代表如比亚迪、理想汽车 ， 后者代表如百度造车等 。
特斯拉走的是一条二者兼顾的道路 ， 但从其财报我们也不难看出 ， 整车销售是其毫无疑问的支柱业务 ， Q4财报显示 ， 整车销售收入为153.4亿美元 ， 占总营收比为86.6% 。
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而代表着“无人驾驶”的FSD套件业务 ， 依然还处于商业的襁褓期 。
一项针对全球1.7万名特斯拉车主开展的调查显示 ， 订阅费199美元/月的特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）套件 ， 目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为11%左右 。
此次电话会议中 ， 马斯克又一次清晰表露出了“厚此薄彼”的态度 。
关于整车销售业务 ， 马斯克表示：
“2.5万美元车型？没有时间 。”
“赛博皮卡？还需要时间 。”
“新车型？拜托 ， 大家没有完全认识到完全自动驾驶有多么重要 。”
但关于自动驾驶业务 ， 马斯克及其高管团队则表示：
“如果今年达不到比人类驾驶更安全的自动驾驶级别 ， 我会感到很震惊 。”
“软件业务是大家需要关注的 ， 这将带来利润率的显著提升 。”
“一辆车可以从每周开12个小时变成每周开60小时 ， 翻了五倍 。资产的利用率如果翻五倍 ， 那成本会显著降低 。这是非常惊人的 。”
“其他所有的一切 ， 在Robotaix和自动驾驶面前都将骤然失色 。”
02、极大不可确定 尽管财报数据表现亮眼 ， 特斯拉财报发布后 ， 盘后股价在5分钟一度骤跌6% 。翌日 ， 特斯拉更是一根光脚阴线大跌11% 。叠加近期美联储放鹰对整体环境的影响 ， 今年以来特斯拉股价已经累计下跌21% ， 技术图形明显走坏 。
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目前市场上比较通用的解释是“供应链问题” 。
在高达150倍的动态市盈下 ， 企业在业绩增速方面所承担的压力是巨大的 。
在最新的业绩展望中 ， 特斯拉对外强调 ， “超级工厂的实际产出已经连续几个季度低于产能 ， 供应链瓶颈预期会持续到2022年 。”
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