锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

极狐|2022挑战30万辆目标 华为比蔚小理还自信？

苹果macrumorsbook显示屏ledross时间表

极狐|2022挑战30万辆目标 华为比蔚小理还自信？
文章插图
虽然华为一直宣称不造车，但这并不代表华为不卖车。
最近，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上大大夸赞AITO问界M5的续航能力。他表示，AITO问界M5的续航能力真的很强，从安徽老家开到深圳单程1400公里，采用燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点油就走完了全程。另外，余承东还夸赞了问界M5的舒适性配置，座椅按摩、驾驶辅助等功能大大缓解了长途的疲劳感。
极狐|2022挑战30万辆目标 华为比蔚小理还自信？
文章插图
事实上，余承东大赞问界M5是有原因的。毕竟在2021年年底，他东夸下海口，2022年华为要挑战30万辆汽车的销售目标以及1000亿的年销售额。看来，为了尽可能完成这个目标，余承东亲自下场为AITO问界M5打CALL了。
诚然，华为2022年挑战30万辆销售目标引起了业内关注，要知道，这个销量目标要比蔚小理2021年新车销量之和还多。根据目前已知消息，华为合作的四个品牌车型将会在华为渠道体系销售，而且四个品牌的车型集中发力的时间在下半年，要想完成年销30万辆目标也并非易事，这不得不让我们感叹，华为的这个销量目标会不会有些夸张了！
华为2022年销量30万辆新车这个目标并非“小目标”，我们通过几组数据来简单理解。如果从单一车型的销量角度来看，在新能源领域，理想ONE单一车型2021年全年销量超过9万辆，特斯拉Model Y达到20万辆，特斯拉Model 3的销量为27万辆，以上3款在市场上表现可是不错的。超过了30万辆得新能源车型只有宏光MINIEV，达到了42.6万辆。
如果从车企来看，特斯拉两款车在2021年累计销量超过了30万辆，不过这两款车的产品实力大家都是有目共睹的，毕竟也是在汽车市场打拼多年积累的口碑，而且这两款车也是新能源汽车市场的明星产品。而上汽通用五菱宏光MINIEV之所以取得这样的成绩，离不开产品定位，主打代步市场、三四线城市购车人群，而且价格更低，所以卖的比较好。
极狐|2022挑战30万辆目标 华为比蔚小理还自信？
文章插图
对比燃油车市场，2021年只有国民神车哈弗H6、东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉、五菱宏光MINIEV这几款车型销量突破了30万辆。要知道，这些车可是车坛的常青树，也是汽车市场征战多年的老将了，用户基数较大，这样的成绩也是情理之中。
再来跟造车新势力对比，我们就拿蔚小理来说。2021年，小鹏汽车的销量排在第一位，交付新车数量为98155辆，差一点突破10万辆；排在第二位的蔚来汽车，2021年共交付新车91429辆，同比增长109.1%，实现连续两年销量翻倍，虽然同比增长很高，也同样没有突破10万辆；第三名的理想汽车凭借一款车单打独斗，2021年累计交付新车达90491辆（同比增长177.4%），进入“9万辆俱乐部”。
极狐|2022挑战30万辆目标 华为比蔚小理还自信？
文章插图
造车新势力排名前三的蔚小理，2021年总销量都是9字头的战绩，加在一起还没有超过30万辆，如果华为能够在2022年达成年销30万辆目标，那可是比“蔚小理”这三家2021年的销量之和还要多。
我们暂时不提那些销量较差的车企，一年的销量或许都不会超过5万辆，而且还是在有很多车型的情况下。值得关注的一点，以上这些车企能取得这样的销量成绩可不是短时间内就能达到的，都是凭借真本事一点一点打拼而来，并且也不是推出的每款车型都能取得这样的好成绩。
“用1000家门店卖车，每家店一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”余承东用一个简单的算法让这个销量目标更直观。

推荐阅读


上一篇：诺基亚7610|诺基亚76105G，精致且充满科技魅力，重现经典的“柳叶”造型

下一篇：投稿|从Web2.0到Web3.0，从中心化到去中心化