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第三说说阿维塔品牌，这个新品牌是在2021年11月正式宣布推出，由长安、华为和宁德时代联合打造的高端新能源汽车品牌。根据最新消息显示，阿维塔推出的首款纯电轿跑阿维塔11将会在今年第二季度上市，第三季度实现首批量产和用户交付，同时这款车不仅要搭载华为的软件，还会在华为的渠道进行销售。
最后来看赛力斯品牌，自从赛力斯的SF5从华为门店消失后，引起了不小的争议，虽然目前在华为渠道仍然可以订购这款新车，但是影响其实也是很大的。虽然赛力斯SF5有着很多优惠，比如4内换购公司旗下其他型号的车辆，相关权益和优惠也会增多，但是订单并没有因此激增。
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不难猜测，华为已经将大部分精力放在了问界M5上，毕竟这款车会成为目前主推车型，而赛力斯SF5有很多卖点与问界M5重合，势必要退让避嫌。
通过梳理华为渠道销售的四大品牌车型，目前只有问界M5各项销售模式较为清晰，而极狐阿尔法S HI版虽然已经进入华为展厅，但是还有更多不确定因素，阿维塔11目前的详细并不是很多，暂时也预估不了详细的贡献，而自从赛力斯SF5在店内下架后销量可想而知。
这样来看，如果华为目前四大品牌车型都能顺利下线量产，将会有问界M5、赛力斯SF5、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11同时在华为渠道销售，当然期间或许会推出其他车型，但是量产也不会很快，对30万辆年销目标帮助不大。
余承东认为，“华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。”
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不过，余承东也坦言，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万辆的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，要实现30万辆的销售目标，仍存在不小的挑战。
对于30万辆的销量目标，华为智能汽车解决方案BU COO王军也认为，“没有什么是不可能的。第一是看产品是不是足够好，用户买不买单；第二是看销售渠道是不是强大和足够完善，能不能把车卖出去。”在王军看来，如果能够做到“产品足够好”、“销售渠道足够强大和完善”，就一定能够实现年销30万辆目标。
当大多数人听到华为年销30万辆的目标后，都觉得不可思议，甚至有些人认为有些天方夜谭，不过华为挑战这个销量目标却底气很足，为什么大家还会有这样的反应呢？
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首先从产品来讲，华为门店并不缺重磅销售车型，不过这几款不同品牌的新车也会面临着资源分配和品牌竞争问题。就拿赛力斯SF5从华为销售门店下架这件事来说，在AITO问界M5亮相之时，就传出了赛力斯SF5停产的消息，目的是为了给AITO问界M5让路，更是一度让人认为小康已然沦为了华为的代工厂。赛力斯SF5和问界M5两款车在定位上有所重叠，而很明显问界M5软硬件配置会更高。从这一点来看，问界M5将会成为华为主推的车型，虽然赛力斯SF5会继续销售，但是似乎华为不会给太多的渠道资源。
而且即便AITO品牌始终不只属于华为，是华为和赛力斯合作打造，但余承东却给AITO站台，近日更是分享了自己在春节期间对于问界M5的用车感受。可以想象，当面对赛力斯SF5和问界M5时，消费者究竟会选择谁？
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