智能汽车|ODM造车，立讯精密能否奇袭？( 四 )
在传统汽车厂商纷纷推出自家新能源智能汽车计划之时，苹果的可选项似乎已经不多了，再考虑到此前苹果的轻资产经营模式，代工模式或许会成为苹果的最终选择 。在此形势之下，立讯精密与奇瑞的ODM模式或许恰好是为苹果量身定做 。
然而，这又为立讯精密带来了另外三个问题 。
首先，继续锚定苹果，立讯精密的果链标签将愈加稳固，收入增长的同时，也将继续面临着巨大的合作风险 。目前，闻泰科技、蓝思科技等果链企业都已经着手多元化，尽量压低来自美国和苹果的风险，而立讯精密继续为此押注，无疑将继续刀俎与鱼肉的关系 。
其次，仍是能力问题 。特斯拉CEO埃隆马斯克曾直言，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’ 。”一位汽车观察者也曾表示：“造手机和造车，很不一样的地方在于，手机的标准化程度很高，可以流水线外包，对设备研发的要求不高，但造车都是机床的创新，对应的都是机床的重新研发和调试，主要难度还在于柔性创新，适时地调整生产线，甚至重新研发生产线” 。
这也意味着，立讯精密与奇瑞走上了一条需要不断砸钱的赛道 。汽车产品代工比手机代工的产品验证期更长，消费电子只需要3个月，汽车需要1年到1年半 。资金实力与研发实力并不强悍的立讯与奇瑞，究竟能在多大程度上跑通这一模式，并成功跻身Tier1，仍需经历多重考验 。
最后，市场前景问题 。目前来看，国内涉足智能汽车领域的车企多达数十家，其中有传统车企，有地方国企，有造车新势力，甚至也有手机企业、互联网企业和房地产企业，但如同智能手机一样，最终都会无可避免进入行业洗牌期，而业内普遍认为这一时间点将会出现在2025年之后 。
小鹏汽车创始人认为，智能化的收敛速度将会加快，智能汽车市场相比传统汽车市场也将更集中 。在2025年-2035年，智能汽车市场排名前五的公司，将占据市场份额的70%-80% 。持有类似观点的还有美团创始人王兴，其在2020年预测，智能汽车行业最后只有理想、蔚来和小鹏汽车3家新势力，有资格角逐下两轮 。
以此来看，入局略晚的立讯精密和奇瑞，实际上能够争取到的高价值客户可能并不多，而且，在这一过程中，新设立的ODM企业还要经过产线调整、技术验证等等繁琐的程序与开发工作 。最终收效几何，实难预料 。
因此，以ODM切入整车代工，对立讯精密而言很可能是一项高收益的投资，因为其面向的是整个智能汽车行业，一旦打开局面，富士康与台积电就成了不难攀登的高峰 。但同时，高收益也必然面临着高风险，尤其是入局略晚，以及本身与合作伙伴奇瑞并不算强大的资金与技术实力，都会让这一尝试的风险急剧升高，更何况智能汽车行业拐点已隐约可见 。
【智能汽车|ODM造车，立讯精密能否奇袭？】舍命一搏的立讯精密，未必能从容转身 。
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