新能源汽车|iPhone 13依然卖爆，但生产iPhone的中国厂商没喝到多少汤( 二 )
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2021 年 10 月 18 日，富士康正式发布三款电动汽车
另一方面，苹果造车的消息也已人尽皆知，并且根据目前的信息，苹果与其他大部分选择自己建厂，自己生产的新能源车企不同，苹果更偏向于代工模式——苹果提供产品设计，生产制造交由代工厂，就像现在的 iPhone。
因此，此前富士康宣布造车，也被行业广泛解读为试图打入苹果汽车供应链所做的提前准备。
如今果链企业纷纷布局汽车行业，很难说完全没有苹果造车的推动。目前苹果汽车项目还不明朗，只有零星市场消息称其正在与韩国车企商讨合作事宜，未来中国果链能否成功打入苹果汽车，一切都还是未知数。
苹果的大手依然掌控果链生死
虽然看上去果链好像在去 " 苹果化 "，但对果链之外的厂商来说，苹果的吸引力依然很高。毕竟它仍然是一台高效的赚钱机器。正是为苹果代工积累的利润，立讯、富士康等果链才更加有资本去布局其他领域。
果链就像半个围城，城里的厂商赚了钱，还担心还会不会有明天，因此拼命扩大根基；城外的人看城里人赚钱，抢破了头也想挤进去，等位子坐稳就变成了前者。
去年立讯精密从富士康手中抢到了部分 iPhone 13 组装订单，并在苏州投资 110 亿元新建大型工厂。
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过去一直未能打入果链的京东方，也在最近两年开始为苹果提供显示屏幕，并且未来甚至可能为苹果供应最高端的 Mini-LED 屏幕。当然，对京东来说，即使没有苹果它依然是全球第一大面板厂，为苹果供货更像是业绩增长的锦上添花。
总的来说，在手机行业见顶的现实下，苹果又无法为果链带来新增长，厂商们只能寄希望于其他业务，但它们似乎还是与苹果有着千丝万缕的联系。这就决定了果链去 " 苹果化 " 几乎成为一个伪命题，在可预见的将来，苹果的大手依然会掌控果链。
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【 新能源汽车|iPhone 13依然卖爆，但生产iPhone的中国厂商没喝到多少汤】文 / 刘凡
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