蔚来|蔚小理，自动驾驶谁第一？( 二 )
这套系统中最核心的零部件 ， 是一颗自动驾驶芯片——EyeQ4 。
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Mobileye EyeQ4的摄像头组件 来源 / Mobileye官网
芯片来自一家以色列公司Mobileye ， 它当时占据了全球ADAS约70%的市场份额 。而蔚来ES8搭载的EyeQ4 ， 是Mobileye的最新成果 ， 这比特斯拉更早之前用的EyeQ3 ， 性能提升了8倍 。ES8则成为全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型 。
一开始就用上了最顶级的硬件 ， 让蔚来实现了自动驾驶的抢跑 。
硬件对于自动驾驶的重要性不言而喻 。这跟手机和电脑类似 ， CPU和显卡性能不达标 ， 玩大型游戏就会卡 。
但问题是 ， 在摩尔定律的推动下 ， 芯片的性能一直在提升 ， 当下最先进 ， 不代表两年后还先进 。
Mobileye Q4芯片的算力是2.5 TOPS ， 蔚来的三款量产车型ES8、ES6、EC6 ， 小鹏的第一款车G3 ， 以及改款之前的理想ONE ， 都是用的这款芯片 。
但是小鹏在2020年推出第二款车P7时 ， 换成了英伟达Xavier芯片 ， 算力从2.5 TOPS ， 直接提升至30 TOPS 。这让小鹏在硬件架构上实现了赶超 。2021年推出的小鹏P5 ， 也延续了这个架构 。
随后 ， 理想ONE在2021年的中期改款中 ， 换上了两块地平线的“征程3”芯片 ， 算力达到5TOPS ， 虽然不及英伟达Xavier ， 但相比Mobileye Q4也已经翻倍了 。
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在蔚小理中 ， 理想是追赶者的角色 。车推出的晚 ， 硬件也不是最优 ， 所以早期的硬件竞赛 ， 主要发生在蔚来和小鹏之间 。
蔚来追赶起来也很快 。新车型ET7 ， 直接跳过英伟达Xavier ， 计划搭载了英伟达最新的Orin芯片 ， 一步到位 。这款芯片单枚算力可达254TOPS ， 远远超过Xavier的30 TOPS 。ET7上来就把硬件配置拉满 ， 直接装了四颗 ， 算力高达1016TOPS ， 远超小鹏和理想旗下所有车型 。
不过 ， 英伟达Orin芯片要直到2022年才会投产 。小鹏的最新车型G9 ， 以及理想的下一代车型X01 ， 也选择的是这款芯片 。它们不约而同踏进了同一条河流 。
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从计算芯片出发 ， 蔚小理在硬件上展开直接的军备竞赛 ， 2021年是第一年 ， 2022年会更加激烈 。
车价最贵的蔚来 ， 一向舍得在硬件上“堆料” 。在与英伟达合作的同时 ， 它还提出了激进的芯片自研路线 。小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑的加盟是一个标志性事件 ， 蔚来创始人李斌亲手抓 ， 组建起了自己的硬件团队 。如果能自研成功 ， 那么蔚来将距离全栈自研更近一步 。
硬件层面的赛跑 ， 还发生在感知设备上 ， 比如各种雷达 。
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