汽车|大并购、砸大钱，能实现“芯片自由”吗？｜芯事月报( 二 )
此前，英特尔已经在美国、马来西亚投资建造晶圆厂，本月路透社还引述知情人士报道称，英特尔已选定德国马格德堡作为其数十亿欧元投资欧洲新晶圆厂所在地，并将于3月4日公布这一决定 。广泛布局晶圆厂再加上这次的收购，英特尔不断扩大自己的半导体制造业务 。
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英特尔全球晶圆厂投资计划
对此，市场分析机构Northland Capital Markets的分析师格斯·理查德指出，这项收购行购非常合理，Tower是成熟制程的晶圆代工企业，而这块领域在未来几年内都将紧俏 。
但也有分析师认为，英特尔斥巨资收购Tower扩充芯片产能恐怕来不及 。CFRA Research的分析师安杰洛·齐诺就指出，等到英特尔把这项业务开展起来的时候，供应紧张将不再构成问题，台积电和三星都已经在积极提升未来5年产能 。
另外，也有不少业内人士认为，英特尔持续不断地扩产计划与美国正是美国芯片企业在高端晶圆制造环节上加大投入的重要信号 。
车企仍是缺芯大户，投资抢资源随着自动驾驶和电气化等出行技术的发展，半导体在汽车行业的地位也正变得越来越重要 。车企也通过投资不断向上游渗透，抢占芯片资源 。
日本电装作为全球第二大汽车零部件供应商，2月15日宣布将出资3.5亿美元，获得日本熊本晶圆制造子公司（JASM）超过10%股权 。
外界分析称日本电装入股JASM，将获得新工厂的芯片供应，丰田是背后的重要推动力 。日本电装是丰田的主要供应商，此前丰田持续受到汽车芯片供应不足的影响 。
丰田汽车曾在今年年初表示，受芯片供应短缺影响，2月，其在全球范围内的产量预计将减少15万辆，达到70万辆左右 。这也导致在截至2022年3月31日的财年中，丰田的全球产量将低于此前900万辆的预期 。
转到国内，本月的投资事件则发生在碳化硅芯片领域 。2月16日，小鹏汽车完成对瞻芯电子的战略投资 。瞻芯电子主要开发碳化硅功率器件、驱动和控制芯片、碳化硅功率模块产品 。
自从特斯拉在部分Model 3电动汽车中用上了碳化硅芯片，成为第一家在量产汽车中使用碳化硅芯片的电动汽车公司，也带动了碳化硅在汽车领域的发展 。像后来发布的蔚来ET7第二代电驱、小鹏G9、长城机甲龙都采用了SiC碳化硅模块，每个模块是由若干SiC芯片封装组成 。
事实上，不止小鹏，北汽、吉利、广汽、上汽、小米都已经在布局碳化硅企业，比如瑶芯科技、飞锃半导体、芯聚能、瀚薪科技等 。
正如小鹏汽车副总裁张晓枫、投资总监张小奇所说，随着良率提升成本降低、新能源车销量快速提升，SiC在新能源汽车电驱动、OBC和充电桩等部件中具有更加广阔的市场 。
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【汽车|大并购、砸大钱，能实现“芯片自由”吗？｜芯事月报】车企半导体投资事件（2022年2月）
欧美相继推出芯片法案，直指芯片制造与此同时，当地时间2月4日，美国众议院通过了《2022年美国竞争法案》 。法案中提到将创立芯片基金，拨款520亿美元，鼓励私营企业投资半导体生产 。此外还将授权450亿额度改善供应链，加强制造 。
随后，欧盟委员会也正式发布《欧洲芯片法案》，将投入超过430亿欧元公共和私有资金，用于支持芯片生产、试点项目和初创企业 。其中，110亿欧元用于确保部署先进的半导体工具、原型设计试验线、测试和实验所用的新设备开发等 。
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