投稿|“俊鸟”立讯精密，能在汽车领域再与凤凰齐飞吗？( 三 ) 投稿|新能源汽车|苹果

汽车属性正从传统的机械产品向电子化发展，据智研咨询预计，未来纯电动车的车身电子零部件将占汽车零部件的65% 。
同时，随着小米、华为、苹果等手机厂商和互联网厂商入局造车，汽车产业链或许会发生变化。此前，特斯拉、小鹏、理想等企业推动汽车行业电动化的过程，就已经为汽车产业链带来变化。
在更新换代方面，汽车研发生产周期已经从过去燃油车的5年下降至电动车的3年，而如今向智能化发展，有些企业甚至一年就能推出新款，月月能对旧款电动车进行远程OTA升级。
在制造方面，特斯拉的一体式压铸车身改变了传统车制造的“冲焊涂总”四大工序，实现白车身一次压铸成型，减少了79个部件，大大减少了汽车制造成本和时间。
在Tier1厂商方面，宁德时代一类的动力电池供应企业、比亚迪半导体一类的芯片供应企业、华为一类的自动驾驶、智能座舱等解决方案供应企业正逐渐成为汽车产业的Tier1 。
汽车行业随着手机、互联网厂商的入局，未来凭借其在手机行业的经验，为汽车产业链带来某些革新也尚未可知，而在变化之中，往往存在着新机会。
立讯精密在电话调研会上表明进军Tier1的原因，正是因为汽车产业链在智能化、电动化变化中存在新机会，且Tier1的市场规模本身就很大，几乎是所有车企总产值的70%，如Tier1厂商博世、日本电装等收入规模都在300亿美金以上。
为了避免成为苹果供应链中随时被抛弃的“极乐鸟”，立讯精密选择在汽车行业寻找增量，以便可以继续在汽车行业做一只“俊鸟” 。
再入新山林，还能追随凤凰吗？立讯精密进入汽车这片“新山林”，未来能像现在成为果链的“俊鸟”一样，再追随汽车行业中的“凤凰”吗？

羽翼才长两三根

从目前来看，立讯精密的汽车业务收入占总营收比很小。据立讯精密财报显示，2018年-2021年上半年，立讯精密的汽车业务营收占总营收比重分别为4.82%、3.78%、3.07%、3.68% 。
且立讯精密的汽车业务多是为汽车厂商提供线束、电子模块解决方案，对整车其他部分涉及较少。想要像消费电子行业一样在汽车行业从连接器发展至整机，所需时间过长。立讯精密董事长王来春在电话调研会上也表示，与奇瑞的合作是公司担心会失去进入关键零部件的机会。
另外，立讯精密的借款规模越来越大，资产负债率逐年上升。截至2021年第三季度，立讯精密一年内的有息负债高达169亿元，公司的资产负债率接近60% 。而此次立讯精密掏出百亿元收购奇瑞股份，未来在汽车领域的发展也需要投入更多资金，对于立讯精密的现金流、经营活动能力等均是考验。
苹果自造车计划公布以来，就曾与宝马、戴姆勒等汽车公司探讨合作的可能，但最终都未能成行。苹果最新合作对象是现代集团，但现代汽车内部同样对于苹果的合作产生很大的分歧，很多高管认为与苹果合作得不偿失，不甘愿成为苹果的附庸。
苹果选择供应商的眼光较高，而有实力的车企难以心甘情愿的为苹果服务。对于有苹果供应链经验的立讯精密来说，这点或许是未来成为苹果汽车供应链的机会。但奇瑞汽车在国内有iCar品牌，合资公司与苹果能否毫无顾忌的合作，以及自身实力能否获得苹果认可，都是问题。