投稿|滴滴“变道”，出行平台造车的内核逻辑( 二 )
关于滴滴与比亚迪的合作，有说法是彼时滴滴造车项目负责人找过多家主机厂，只有比亚迪方面愿意合作，也有说法是滴滴对成本要求苛刻，只有比亚迪能够承担 。无论原因究竟如何，D1项目的落地都比预期的进展缓慢 。
有行业分析人士认为，互联网企业与车企合作，项目的实际主动权大多数会落到主机厂手中，这是因为很多互联网企业没有实际的工业制造经验，主机厂实际负责硬件的制造、品控，因此后者话语权更强 。
一方面，与传统汽车厂商合作不及预期，另一方面，自动驾驶商业变现需求迫切 。滴滴可能也在尝试不同的造车路线 。
随着“达芬奇”造车计划传闻，市面上也传出消息滴滴出行有意收购国机汽车控股子公司国机智骏，而后者拥有造车资质 。对此，国机汽车回应称，国机智骏正在同业内多家企业接触，寻求合适的战略投资者 。
从与主机厂合作到寻求造车资质，给外界的感觉是，滴滴可能希望将来的造车业务由自己所掌控，因为未来造车业务可能是滴滴的“第二生命线” 。
自动驾驶技术对于网约车行业来说是一次彻底的成本革命 。打败滴滴的不是另一个滴滴，更可能是特斯拉和百度 。
此前，滴滴优先考虑研发自动驾驶而不是直接下场造车，一方面可能是因为研发自动驾驶投入资源相对有限，另外核心原因可能是滴滴决策层认为造车颠覆不了滴滴的商业模式，但自动驾驶可以 。
放在2016年，这样的思路没什么问题，但问题在于如今行业环境变了 。
如今，对汽车主机厂来说亲自下场做自动驾驶技术并非最优解，而市面上的自动驾驶解决方案选择很多，用不上特斯拉的自动驾驶技术还可以用百度、用华为，在L5级智能驾驶没有真正意义上落地之前，大家没有技术上的代差 。相反的是，对于研发自动驾驶解决方案的公司来说，落地变现场景很少 。
另外，网约车行业的主机厂玩家在不断竞争市场份额，滴滴的增收压力越来越大 。这导致一个结果，原本滴滴可以用一百分的精力专注长期的自动驾驶技术研发，但如今必须考虑部分自动驾驶技术提前商业化 。
滴滴2016年开始自动驾驶方面的研究，但商业化很难，由于技术、法规、成本等方面的因素，目前主流的方式是，有限的AI辅助驾驶能力+新能源汽车产品的商业化落地方式 。去年4月份，滴滴发布了自动驾驶硬件平台 “滴滴双子星”其实就隐约有商业化落地之意 。
自动驾驶的商业化不仅仅是说作为解决方案卖给主机厂，而是要真正打入C端市场 。如果说此前的D1试水是面向B端市场，那么要让自动驾驶业务真正具备变现能力，那么下场造车并卖给普通用户，就可能是一道必须迈过的槛 。
这也是为什么此次造车传闻称：“滴滴将打造定位于15万元级紧凑电动轿车” 。
进一步来看，选择15万元级紧凑车市场是一个很大的赌注 。因为这是国内最主流的汽车销售细分市场，这也意味着竞争更激烈，不仅要面临同价位新能源品牌竞争，也要面临燃油车竞争 。
不过，发力这一市场也有优势，就是市场空间足够大，也能避开主流造车新势力的价格竞争区间 。整体来看，如果滴滴官宣造车，那么无论首款产品定位哪个价格区间，作为一个新晋品牌，滴滴都需要拿出一款成熟的产品，来说服更多的潜在用户 。
这可能意味着滴滴仍然需要关注两个核心的问题，一个是可落地技术的竞争力究竟如何，另外一个就是交付能力能不能达到预期 。
滴滴潜心研究技术这些年，第一个问题滴滴可能很快会有答案，而全球芯片产能不足的大背景下，众多品牌多款车型被迫停产，即便是未来达芬奇项目开始进入落地场景，产品最终交付能力可能仍然是一个巨大的考验 。
推荐阅读
- 投稿|买量飙升狠咬字节？全球收入最高游戏公司，游戏彻底失速？
- 投稿|快餐游戏VS硬核游戏，谁才是王道？
- 投稿|灵活就业的年轻人，想全职去打工？
- 投稿|中航锂电IPO：除了改名，还有哪些“虚实”？
- 投稿|腾讯音乐与网易云音乐：不争周杰伦争什么？
- 女孩子学什么手艺开店最赚钱 女孩学什么手艺好而且赚钱
- 投稿|京东长枪，美团短刀
- 投稿|平安银行VS招商银行：零售银行还值得追捧么？
- 资本|3倍工资挖人，应届生拿百万年薪，造车新势力为了抢“算法人”拼了
- 投稿|苹果要“出租”iPhone，硬件订阅服务才是未来？