投稿|中航锂电IPO：除了改名，还有哪些“虚实”？投稿|新能源汽车|新能源

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图片来源@视觉中国

文｜锦缎

3月12日，锂电产业链突然传来一条重磅消息，中创新航在港交所披露招股说明书，拟募资近百亿人民币。受此利好催化，第二周开盘，作为股东的成飞集成（ SZ:002190 ）封住涨停板，而作为核心设备供应商的海目星（ SH:688559 ）也涨势如虹。
翻开20201年国内动力电池企业的装机量数据表（注：见图1），有耳熟能详的宁王、比亚迪，也有高歌猛进的蜂巢能源等等，但丝毫未见到中创新航的影子。
那么问题就来了，名不见经传的中创新航是哪路冒出来的神仙？其实，装机量仅次于宁德时代和比亚迪的中航锂电，正是本文的主人公中创新航。
在业内，中航锂电的名字可以说还是挺响亮的，而“中航”也足以看出其血脉的传承，可能是为了更加突出独立性，在上市前改名为中创新航。

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2021年国内动力电池企业装机量均大幅增长,资料来源@GGII，中信证券
动力电池行业的火爆有目共睹。虽然强者恒强一般发生在行业成熟期，但尚处快速成长期的动力电池行业，就已经呈现两超多强的局面。单看国内市场，宁德时代占据了半壁江山；放眼全球，宁德、LG新能源、松下三巨头占据了2/3的市场份额。其他行业是龙头吃肉，二线小弟们喝汤；而动力电池的二线玩家们，可能还没享受行业成长的红利就要直面“出清” 。
在上篇文章《挑战宁德时代比亚迪，蜂巢能源“几斤几两”？》一文中，我们率先提出动力电池行业的“饥饿游戏”正式开赛。越来越多的数据和案例开始验证这个论点。怀揣着对2025年TWh时代的美好憧憬，二线众生们纷纷开始排兵布阵，没人甘当败寇。

蜂巢能源规划产能600GWh；
中创新航（注：即为大家熟知的中航锂电）规划产能500GWh；
弗迪电池（注：比亚迪旗下）规划产能约450GWh；
国轩高科规划产能约300GWh；
亿纬锂能规划产能约300GWh 。

【投稿|中航锂电IPO：除了改名，还有哪些“虚实”？】为了搭上动力电池扩产的最后一班车，各路豪杰开始了天量融资的军备竞赛。宁德时代的珠玉在前，在对外融资的时候，每个人都宣称能做下一个宁德，借此完成动辄百亿甚至千亿的融资。
近日，中创新航向港交所递交招股书，计划筹集资金15亿美元（约合人民币近95亿元），有望成为今年以来香港最大规模的IPO 。连续三年实现高速增长，装机量从十名之外冲进国内前三，中创新航也因此被当做离宁德最近的选手。那么中创新航能否追上宁德时代和比亚迪，并撬动其江山版图？
01、被寄予厚望的中创新航