投稿|滴滴“变道”，出行平台造车的内核逻辑投稿|新能源汽车|滴滴出行

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图片来源@视觉中国

文｜谈擎说AI，作者｜郑开车

滴滴似乎离造车又迈进了一步。
近日，多家媒体援引消息人士报道，滴滴内部代号“达芬奇”的造车计划将在今年6月份对外公布。消息称这次造车计划中，滴滴将打造定位于15万元级紧凑电动轿车，目前团队规模在1700人左右。
虽然此消息未被官方证实，但资本市场应声上涨。消息传出三天，滴滴股价大涨60% 。空穴来风必有因，“达芬奇”计划相关消息不胫而走，可能也是滴滴方面想试探市场反应。
滴滴造车之心路人皆知。
此前在定制版网约车D1发布会上，程维就表示滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术；2030年，滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。
滴滴“变道”造车？战略进攻表象下的被动防守滴滴这两年的日子不可谓不艰难。
去年7月，滴滴遭网络安全审查停止新用户注册，此后各大平台陆续下架滴滴APP、小程序等应用。去年12月，滴滴因未能在规定期限内完成数据安全的整改建议，赴港上市受阻。再加上疫情反复对网约车业务的影响，滴滴可能面临着更加困难的外部环境。
资本市场上，截至3月22日中午，滴滴美股总市值189亿美元。同一时间，优步（uber）美股市值651亿美元。
由此观之，近日市场传出“达芬奇”造车计划就变得合理，面对如今现实中的困局，滴滴需要在出行故事之外找到新的想象力。而滴滴在这个时间节点上有意无意走漏造车风声，看似为战略上的主动，实则颇为被动。
首先，资本市场上的被动。
造车赛道的热度确实一直都很高，但随着时间的推移以及市场竞争的加剧，小米、oppo新玩家越来越多，此时向市场上吹风，其实已经过了最佳时机，即便是未来官宣造车计划，开启融资进程，恐怕到时候二级市场给出的估值可能不及预期。
其次，业务上的被动。
由于赴港上市不畅，滴滴内部的造车节奏可能被打乱。事实上无论是二级市场还是业内，对于滴滴造车这件事是有一定的心理预期的，但滴滴方面可能会认为IPO之后官宣造车计划可以利好一波股价和市值，但实际上下场太晚导致一是没有形成品牌势能，二是在供应商层面上，很难获得足够的话语权。
最后，战略上的被动。
蔚小理、集度、小米、OPPO先后入局不仅是为了资本市场想象力，更重要的是入局越早，越能形成品牌力，从而进一步增加行业影响力。汽车行业有个特点是，品牌的影响力实打实地影响产业链条的资源分配。换言之，产业实力决定了品牌自身的话语权。吉利收购沃尔沃、入股奔驰背后看中的是其背后供应链资源，是行业话语权。
目前来看，面对厂商以及供应链，滴滴的话语权还比较弱，从滴滴此前D1车型的开发进度就有所端倪。
2019年，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发。根据天眼查APP显示，目前该自动驾驶项目经历三轮融资。