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投稿|贾跃亭能“开着”那辆160万的FF91回国吗？( 二 )


逃不脱特斯拉的阴影上市之前，FF的管理层进行了一次面向投资人直播路演 。路演中，FF方面在对投资者讲述自己竞争优势时始终在强调自己的战略和目标是非常保守的，所以他们的目标很容易实现，但如果我们仔细观察他们的战略计划时就会发现显示情况恐怕并非如此 。
对于FF而言，量产交付肯定是当下最重要的事 。
关于量产，直播路演中毕福康一直在强调的是上市完成融资之后，FF只需要9000万美元就能在12个月内完成量产交付 。根据其透露，FF91的量产工作会在自建的汉福德工厂进行 。不过，汉福德工厂产能规划并不像其他车企动辄年产10万台甚至几十万台 。根据毕福康的表示，汉福德工厂的年规划产能仅仅只有一万台左右 。
这个产能其实是远远不够看的，但考虑到FF91未来的市场销售前景，这一万台的产能覆盖其销量已经绰绰有余 。
如果按照FF的规划完成上市融资12个月后实现量产交付，那也就意味着其量产交付的时间点会是在2022年中旬，这代表着其2020年内卖出2400辆车的时间段也仅仅只有半年左右 。考虑到FF91超过150万元人民币的超高端定位，这样的目标其实是非常非常难的 。
关于这点我们可以参考一下中美两个被FF视作未来销售主战场的市场，由于短期内FF91还不会进入国内市场，所以美国市场的表现可能将会成为其2022年销量目标的主要市场 。我们参考一下美国市场那些超豪华车的销量，25万美元以上，以宾利为例，其在美国市场全年的销量不足3000辆 。
当然，我们不否认4年前发布的FF91即便放在今天也丝毫不显落后，而且在某些方面它依然有着不小的领先 。但我们也认识到的是，FF91的体验上的优势是建立在其25万美元超高售价之上的 。考虑美国市场对这种超豪华车的普遍销量都不是很高，加上FF作为一个新品牌以及贾跃亭的信用破产，半年销量2400辆车的任务并不轻松 。
投稿|贾跃亭能“开着”那辆160万的FF91回国吗？
文章图片

FF位于曼哈顿的展厅（图片来自于FF官方微博）
对此，有出行领域专家对懂懂笔记表示：“FF还是沿用的特斯拉那套打法，第一款产品选择超高端的定位，例如特斯拉的Roadster，用足够的堆料来保证产品的高端化，展现了自己的产品实力，从而在高端市场立足，后续品牌下探再通过model 3这种走量的车型来提高市场占有率和实现盈利 。”
上述专家强调：“FF现在说的量产就是改造那个曾经的废旧轮胎工厂（汉福德工厂），定的量产预期也不高，预期年产量也只有一万台左右 。要知道量产5000台和量产几十万台的设备成本投入是天差地别的 。后期的走量车型的大规模量产才是真正的考验，直到现在国内造车新势力三强蔚来、理想、小鹏的年产量也只有数万台 。马斯克也曾因为model 3的量产被折腾得死去活来 。”
目前FF91已经开启前期预定，国内用户只需要缴纳5万元的定金（可退）就能锁定一个名额 。考虑到2017年1月FF91原型车在当年CES亮相之后，其官方就开启了预售，当时其官方还对外表示36小时内预定用户超过6万 。当然，我们不知道这6万人次的数字背后有多大水分，而且四年前真正缴纳定金的用户现在还有几个人在等待FF91 。
未来的故事该怎么讲一台售价超百万元人民币的FF91，显然不足以支撑起FF的故事，关于未来它同样需要拿出自己的规划 。那就是FF81、FF71以及最后一公里的无人配送车 。
根据FF官方的规划，未来的面向更大众化市场的FF81以及FF71将不会采用自产的方式，而是会采取成本更低的代工方式进行 。此前FF与国内的富士康、吉利、珠海国资委等都一定接触，（最新消息显示珠海国资委已经中止入股FF，原计划投资1.75亿美元）各自之间的传闻也同样传的沸沸扬扬，但至少从目前来看FF的代工合作方并没有选择这几位“氛围女友”而是选择了一家韩国的代工企业 。

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