投稿|贾跃亭能“开着”那辆160万的FF91回国吗？投稿|贾跃亭|新能源汽车

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图片来自于FF官方微博

文 | 懂懂笔记，作者 |银时，编辑 | 秦言

美国当地时间7月22日上午九点半，FF（法拉第未来）登陆纳斯达克（上市股票代码FFIE）。FF公司的CEO毕福康出现在敲钟，而贾跃亭虽然没有上台敲钟，但他依然站在了台下围观人群中的C位。虽然FF的股价开盘上涨22%，但随后盘中一度破发，最后收盘时微涨1.45% 。
四年时间，老贾终于在大洋彼岸熬到了FF的上市。
回想2017年7月5日，贾跃亭到达美国洛杉矶，第二天他便辞去乐视董事长。当时乐视方面的回应是短期出差，下周就回国——此后也就有了“下周回国”那个著名的梗。
当时，面对巨大的资金亏空，按照贾的说辞，他将所有的希望都压在了FF91身上。在他那篇《我会尽责到底》中表示，辞职以及远遁美国都是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市。彼时，FF91的原型车刚在当年1月的CES上正式亮相。
4年时间过去，身背120亿元债务的贾跃亭还没有回国，他全部的希望FF91也依然没有量产。不过，他的法拉第未来却完成了上市，贾跃亭又一次成为了上市公司的主要股东。另外，同时成为FF股东的还有当年贾跃亭的一众债主们。
“老赖”这下子有钱了？此次FF采取的“SPAC上市”近似于借壳上市，相较于传统的上市流程，“SPAC模式”有上市周期短、门槛低、成功率高等优势，所以过去几年这种方式成为美股企业非常热衷的一种上市方式。
其中最著名的一个例子，就是前不久刚刚把自己创始人发射进太空的太空旅行公司维珍银河。2019上市时，维珍银河几乎没有任何收入，仅凭着一个故事和一份PPT就把自己送进了美股市场，并融了一大笔钱。
不过，SPAC上市同样存在一定风险。最直接的问题就是：通过SPAC上市的公司大多数没有达到传统IPO的标准，这也就意味着他们的业务和产品并不成熟。
可以说，这样的公司上市之后面对市场的竞争及承压能力，往往不如那些通过传统IPO方式上市的公司。在这方面，贾跃亭的FF就是一个典型例子，直到今天它也没有任何收入，盈利更是遥遥无期。
或许是看到SPAC背后所携带的风险，美国证券交易委员会(SEC)正在寻求收紧SPAC的上市要求。根据此前雅虎财经的报道显示，SEC企业财务部董事John Coates提出：对收购特殊目的收购公司（SPAC）进行上市的相关费用、利益冲突及保荐人等问题感到担忧，因此正在审查文件并寻求SPAC做出更明确的讯息披露。
【投稿|贾跃亭能“开着”那辆160万的FF91回国吗？】而FF会选择SPAC上市融资，很大程度上也是因为过去贾跃亭个人的信用破产以及其与诸如恒大等投资人之间的一系列不愉快过往，使得FF已经很难在一级市场获得融资，因此只能通过这种方式快速上市来获得最终量产所需要的资金。
可能未来SPAC的政策会有一定收紧，但这已经不关FF什么事了，因为它已经拿到了想要的资金。通过此次合并上市，FF拿到了急需的10亿美元，而这10亿美元的到来，也让FF避免了成为拜腾那样倒在最后量产前的造车企业。略显巧合的是，FF现任CEO毕福康正是拜腾汽车的联合创始人。
所以，短期来看上市确实缓解了FF当下的资金链危机，但有钱了是远远不够的，贾跃亭和他的FF接下来还要面对量产、销售等一系列挑战。这对于信用破产的贾跃亭而言，并不是一件容易的事。