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投稿|OPPO陷入“生态危机”( 三 )


其次就是在实际使用体验上，虽然OPPOWatch2已经适配很多软件，但是要知道手表是手机的延申，而不是一个更小的手机 。当下智能手表需要做的更多是成为手机的辅助工具，达到与手机或者平板、电脑等智能设备相互之间的联动，OPPOWatch2显然还需要更多升级迭代才行 。
现在各家都在发展生态布局，自家产品的兼容性无疑是最好的 。虽然可以下载APP绑定，但实际体验还是有差异化 。并且对于大多数消费者来说从手表上期待的是通过简单的交互就可以完成一些不想或者不方便拿手机时的操作，而非其他 。
虽然是OPPO卯了16个月才放出的招，但OPPOWatch2其实并不具备太多亮眼功能，在竞争越来越激烈的智能穿戴市场上，这样的表现可以让它站稳，却不足以助其破圈，更不会溅起太大属于OPPO生态的浪花 。
智能生态，道阻且长苹果手机之所以能够屹立不倒，便不得不夸赞其坚如磐石的软件生态，毫不夸张的说，目前苹果手机、手表、平板、电脑、音箱、电视等已经实现了互通，而接下来的苹果汽车也势必会成为其生态闭环中的重要节点 。
小米、华为也一样，一部手机或者一台音响便可以实现全屋家居家电互联，这全依托于其多年打造出的智能生态链 。
不能否认，近几年智能手机行业的几个领头羊都在IoT产品上突飞猛进，虽然行业在解决方案、协议标准等方面，并没有真正的达到统一，但一些具有先发优势的企业无疑已经培养出用户使用习惯，这对OPPO来说充满机会的同时也充满阻力 。
至于造车，新能源汽车的火热拉低了造车门槛，对OPPO来说造车也成了寻找突破的另一曲线 。
今年1月，网上曝光一组OPPO汽车方面的专利，有消息表明OPPO将进入汽车领域 。而近期OPPO还有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等专利曝光，并且来自DoNews等多家媒体报道显示，OPPO汽车研发中心落户重庆，目前已经开启围绕整车系统相关研发测试人员的招聘 。
最直接的是通过OPPO官网查询，我们也能够看到，目前OPPO在重庆市已经开始整车系统集成工程师、整体系统集成专家、整车系统集成测试工程师等岗位的招聘，OPPO造车显然已是板上钉钉 。
投稿|OPPO陷入“生态危机”
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事实上从大方向上来看，这波造车大势，任何一个智能手机厂商都不会选择落下，最多是先后顺序问题，要么提前，要么掉队 。
最先入局的三星，其本身与雷诺就有合资公司，并且在韩国除现代汽车外，最多的就是三星汽车，天然优势对于三星来说不存在进入门槛，正式大举进军或许只取决于集团发展战略 。
华为自2012实验室成立后就有车联网的研发团队一直在汽车领域进行深度研发，而近日更是直接推出华为智选赛力斯，并且拿出两天3000辆的出色成绩 。
小米集团今年3月则表示计4划在未来10年内，在智能电动车行业投入100亿美金的份额，由雷军亲自带队，以全资子公司的方式，全身心地投入到汽车行业中 。
在友商频频入局后，OPPO如此时入局虽算不上掉队，但一定不算提前 。
总之，对于OPPO来说，无论是做智能穿戴还是造车，都是打造智能生态链的核心环节，不过OPPO能否拿出具有竞争力的产品或者说OPPO独有的东西，目前来看都是未知，但在越发激烈的且越发复杂的市场竞争格局下，OPPO的前进之路或将日益艰难 。

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