理想|刚登陆港股就破发， 理想还没进入安全区( 五 )
虽然理想目前一改之前的“抠门”，再加上顺利在港交所二次上市，可以在车型、动力电池及自动驾驶研发方面增大投入、开始加速“补课”，以便追回落后的差距和解除潜在的一些风险 。
那么，理想顺利登陆港股后，能否进入安全区？
3、理想能否进入安全区？ “慢了 。”
当理想在招股书中宣布将在2023年推出纯电动车型的计划后，一些新能源汽车行业人士这样对连线出行表示 。在他们看来，对于已在纯电动领域慢了的理想，即使在2023年如约发布纯电动车型，处境也将是较为危险的 。
首先要面对的对手就是特斯拉、蔚来及小鹏等新能源车企，按照计划，特斯拉之后将会实现Model S的国产化，彼时特斯拉国产化车型就将达到3款；按照蔚来和小鹏“一年出一辆新车”的计划，在2023年同样会推出新的车型 。
智己汽车、集度汽车等跨界造车玩家旗下的高端纯电动车型，按照计划也将在明年开始上市量产；此外，大众、宝马、奥迪和奔驰等传统车企的电动化也开始加速，实力不能小觑 。
这就意味着，届时理想的纯电动车型将会处于群雄纷争的格局下，是否能抢到优势地位还是一个未知数 。
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理想之所以会推迟纯电动车型的研发，或许是因为李想一直在观望，或者说是在等待 。
“在400kW快充技术真正成熟前，理想汽车不会推出纯电车型 。”李想曾在今年一季度财报电话会议上表示 。要实现这一快充技术，需要三个关键技术的支持，即800V 以上的电压平台、500Ah 超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池 。
在他看来，只有达到以上这些指标后，才能让充电变得和现在加油一样快捷和方便，真正让电动汽车的里程焦虑大大缓解 。
但值得注意的是，这一技术想要快速落地并不现实 。
“就目前来看，400kW快充虽然已经被特斯拉、宝马所使用，相关技术已经上车，但由于快充会使电池包快速升温，散热这块的问题仍未很好的解决，再加上电芯也会在高速充电下降低寿命，基于以上两点，这一技术并不成熟 。”国内某头部动力电池厂商工程师吴涛对连线出行表示 。
虽然现实如此，但随着理想向港股冲击后，纯电动车型的研发也被写入理想的日程表中，“我们要自己去推动行业向400kW的快充转变，等着充电体系的变化，那就是一个跟随者了 。”沈亚楠曾这样对媒体表示 。
换句话说，假若能在行业内率先实现400kW快充的真正商用，理想自然可以在纯电领域占到一定的优势 。根据理想招股书显示，其已经开始研发下一代纯电动平台和400kW超快充技术，在业内看来或许会在2023年伴随着纯电动车型一起面世 。
理想很美好，现实或许很残酷 。
在吴涛看来，即使2023年400kW快充技术依旧会受到电池和电芯的技术限制，仍然到不了大规模商用的水平 。车企即使让这个技术上车，充电桩和国家电网方面也并不支持这一技术 。
除此之外，据相关媒体报道，特斯拉、保时捷和宝马等车企也正在积极研发400kW快充技术，这意味着，在2023年理想假使可以将400kW快充技术上车，也不一定能在行业内抢到先发优势 。
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