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任正非|任正非5年后重新强调：华为到了炸研发金字塔的时候( 二 )


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总裁办电邮
丁耘也在编者按中提到，华为要清晰地认识到，面向ICT融合时在软件能力、效率和质量方面存在的挑战，在组织流程、作业环境等多方面存在的或多或少不适应性和问题 。尽管华为在参考业界、反思自己的基础上，开展了软件能力建设并取得了部分进展，但要实现期望的目标还需要持续做出更大的努力 。
针对该文，员工也发表了一些各自的观点 。
有员工表示，整体观点还是同意的，部分点比如网络权限、开发流程、工具等现在很多部门已经优化了，跟互联网公司也差距不大了，不过随着公司整体对IT化的思考，应该会越来越好，部分部门有可能在2-5年内赶上业界主流互联网公司的研发效率 。
【任正非|任正非5年后重新强调：华为到了炸研发金字塔的时候】也有华为员工表示，研发团队可以考虑采用两套流程，偏硬的使用IPD，按传统的重组织架构保收入，纯软的偏互联网化的用敏捷的团队管理，避免一刀切 。
还有的员工提到，要转变开发模式，就要改变作战模式，把大规模的项目模式改成一个个小团队作战，就不再需要如此多的技术管理者了，也就是扁平化管理 。
华为未来重点：鸿蒙系统和车联网华为此时再次转发5年前的文章，显然是要强调其从硬件为主的公司，想要转变为更加重视软件研发的企业 。
4月中旬，华为轮值董事长徐直军在2021年华为分析师大会上表示，华为面向未来的关键战略举措之一是优化产业组合，增强产业韧性，包括三项具体措施：一是强化软件；二是开创和加大对于先进工艺依赖性相对较低的产业的投资；三是持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件 。
分析人士普遍认为，定位为IoT操作系统的鸿蒙，将成为支撑消费者业务的重要动力 。
从2019年正式发布HarmonyOS至今，华为在两年时间里加快推进HarmonyOS落地 。截至2021年6月，已经有300+应用和服务、1000+硬件、50万+开发者共同参与到鸿蒙生态建设当中 。
华为的鸿蒙操作系统，不仅可以解决手机操作系统问题，还是华为消费者业务“全场景智慧生活战略”的核心抓手，也可能是国产操作系统弯道超车海外传统厂商的机会 。
此外，在车联网方面，据了解，华为与车企的合作方式主要有3种：定位为智能化零部件供应商，直接向车企提供智能汽车软硬件智能化产品；定位为车企平台化产品及服务提供商，向车企提供多款智能汽车软硬件产品组合；定位为智能汽车全栈式解决方案提供商，向车企提供华为Inside 。
目前，华为已推出30余款智能汽车软硬件产品，覆盖激光雷达、车载芯片、鸿蒙OS车机系统、自动驾驶软件等 。在中信证券看来，华为赋能的相关车企，在中国市场有望拿到20%至30%市场份额 。
华为多年来一直坚持对研发领域的投入，过去3年，华为把每年近15%的收入投入到研发领域 。今年，还会继续加大研发投入 。
（钛媒体APP编辑陶淘综合自每日经济新闻、北京晚报、中国经济周刊）
以下为内部信全文：总 裁 办 电 子 邮 件
电邮其他【2016】071号 签发人：任正非
转发《华为到该炸掉研发金字塔的时候了》及评论
按1：在技术工作的客气是毒品，直面的批评、争论才是良药 。
丁耘按2：我们在CT领域取得的产品成功不是未来可靠的向导，我们必须要持续进步才能适应时代的客户需求、才能获得未来的发展 。我们要清晰地认识到，面向ICT融合，在软件能力、效率和质量方面存在的挑战，在组织流程、作业环境等多方面存在的或多或少的不适应性和问题 。尽管我们在参考业界、反思自己的基础上，开展了软件能力建设并取得了部分进展，但要实现我们期望的目标还需要持续做出更大的努力，需要生产力持续的提高，在此过程中我们各级主管和专家在思想意识和行为技能上的转变是关键 。期望各级主管和专家阅读所附文章，不局限于文章中提到的问题建议，深入讨论影响软件研发效率、质量、业务发展的问题，讨论中多审视自己、少抱怨别人，天底下容易的是指责别人，难的是改变自己 。组织的生命力恰恰在于自我进化能力 。我们既需要坐而言，更需要起而行，从自己做起，坚持以客户为中心，通过点点滴滴、持之以恒的努力，持续有效改进，静水潜流实现ICT成功的转型 。

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