投稿|用户驾驶蔚来汽车出车祸，自动驾驶是个坑？( 二 )
特斯拉是目前做的最大的，最大还是没能实现完全的自动驾驶 。国内以及世界自动驾驶分为L0-L5六个阶段，其主要分别为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5) 。特斯拉目前是是L2级别，车辆的控制需要自动驾驶系统和人共同协作，只有在特定场景才可以完全由系统控制，所以这一点上说是自动驾驶存在宣传过度的嫌疑，或者说错误宣传 。这让很多消费者过度信任特斯拉自动驾驶的能力 。所以目前我国以及全球的自动驾驶都不能算自动驾驶，而是自动辅助驾驶 。
消费者们却不这样理解，他们的认知里，辅助驾驶就是自动驾驶，这一理解的偏执使得他们在使用辅助驾驶的时候，完全处于一个放松状态，认为一切都是自动的，不用人干预的 。所以这也是为什么大多数自动驾驶出现问题的真正所在之处，科技没有发达到全自动出现时代，所以驾驶仍需自助并且需要时刻注意 。
未来汽车行业驾驶技术和交通管理怎样形成有效体系驾驶技术会越来越先进越智能，各种自动辅助驾驶会层出不穷，广告商也会认不停地把驾驶技术，以各种花里胡哨的理由进行宣传 。等自动辅助驾驶风声一过，不少人还是会选择自动辅助驾驶，因为它确实很便捷，并且适合普罗大众，经调查发现，在美国平均每个人每年堵在路上的时间为40小时，每年经济损失为1210亿美元 。而在中国，例如北上广这些地方，每天交通拥堵情况都非常严重，都是限行，传统方式的自驾好像已经对日益发展的社会承受不住了 。
如果自动辅助驾驶普及到每家每户，那意味着交通道路上会有一个新的现象 。车载传感器将能够与智能交通系统协同运行，对交叉路口的车流进行优化 。红绿灯的时间间隔会根据某些街道的车流量而进行实时动态调整 。这将通过提高车流效率来缓解拥堵，这大概是人们最想节省的时间 。然而驾驶技术怎么和交通管理形成有效体系这条路很长，但是就目前来看有以下几点可以实现 。
第一：只有符合交通管理要求的自动辅助驾驶的车才能上道，这其中包含广告部分，严惩过度宣传虚假宣传自动辅助驾驶的汽车厂商 。将自动辅助驾驶功能宣传成无人驾驶的，并且发生车祸，经调查是因为虚假宣传，导致消费者放心使用的，根据情况严重性，降低市场准入份额，并且施以警告 。处罚力度不能过轻，要以人命为重 。
第二：鼓励和支持为主，政策法规辅助，严格监管不严谨未验证充分的技术上车上路；自动驾驶相关的OTA严管，做好报备记录；支持技术发展，作通用化规范化开发语言等政府手段 。甚至基建都要匹配上，自动驾驶不是一朝一夕的事，当前阶段甚至5年内都不敢有企业说做到完全的L4 。各方面都要跟上，这是一个体系 。不是有了车有了L4就上路没问题了 。
第三：AI普及于汽车行业，汽车厂商要大力发展AI技术，将AI、机器学习普及于开发车自动辅助驾驶系统的车型中 。特别是自救功能，当因为路况或者人为驾驶出错时，发生突发状况危险时，自动辅助驾驶系统能做到最大程度上的减少和降低风险 。识别驾驶员的面部表情以及其他乘车人表情，来应对突发状况 。汽车厂商要抓住机会，严格完善创新新技术，让消费者用的舒心，用的安心 。
结语这次蔚来车祸事件是给广大消费者敲响了警钟，很多人绝对会以多种角度来看待自动驾驶，多点顾虑是对的，毕竟目前还不能100%实现自动驾驶 。重视是对的，但过度焦虑也是错误的 。没必要因为这点而对国内汽车抱着消极的心理，国内汽车是需发展，自动驾驶出意外中包含很多因素，完全断定是因为车型的原因太过于武断 。自动驾驶是新时代的产物，我们应该做的是理性对待，给它时间让其发展 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？