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投稿|“干翻特斯拉、年卖百万辆”，这些车企疯了吗？( 二 )


6月份，二梯队车企没能冲到前三，但是和一梯队的差距逐渐拉近 。其中，哪吒、零跑分别以5138辆、3941辆的交付成绩排第四、五名 。
7月，零跑稍逊一筹，但是依旧交付了4404辆车，哪吒交付了6011辆车 。哪吒一直被人诟病，B端的订单占比过多 。这一次，在公布7月份销售额的时候，哪吒特意强调自己这一个月的销量中90%都是来自个人用户而非B端市场 。
投稿|“干翻特斯拉、年卖百万辆”，这些车企疯了吗？
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资料来源 / 乘联会 企业官网
要知道，早在前几个月，这些二梯队们还不是这样的光景 。
零跑汽车首款量产车S01上市第一年（2019年），全年销量不足1000辆 。去年，零跑又推出了第二款微型电动车T03，销量渐有起色，但是直到2020年11月，零跑的月销量才首次突破2000辆大关 。2020年全年，零跑的总体销量也仅1.13万辆 。
哪吒汽车也是，这家车企去年月销最高不过3015辆，2020年全年的累计销量仅为15091辆 。对比来看，第一梯队的小鹏，去年全年交付了27041辆，仅去年12月的单月交付量就是5700辆 。第一梯队在销量上几乎碾压第二梯队 。
短短几个月后，这些二梯队怎么突然逆袭，而且销量一路猛增？
“2020年整个新能源市场卖了100多万辆车，我们明显看到消费端发生了几大变化 。”奥纬咨询董事合伙人李剑腾指出：“早期新能源车除少数几个品牌外，车队客户占据了绝大部分销量 。去年开始我们看到个人消费者对新能源车的接受程度有了质的变化，个人消费市场开始被激活 。”
在这样的背景下，不少车企推出的高性价比的产品迅速站稳了脚跟，甚至出现了爆款，比如一直盘踞新能源市场销量榜首的宏光MINI就是一个最好的例子 。
这些二梯队的成员也顺势抓住了机遇 。具体研究就会发现，真正支撑二梯队销量的大部分是一些微型电动车 。目前哪吒汽车共有3款车型在售，分别为哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01，售价区间涵盖6万-18万元 。但5.99万元起售的哪吒V是哪吒的支柱车型，该款微型车从去年11月上市，在哪吒总销量占比超过90% 。而零跑6月份的销售额中，九成靠的是A00级小车零跑T03 。靠着微型电动车，这些二梯队成功实现了销量飞跃 。
除此之外，“这些车企的营销做的不错，上海车展也圈了一波流量，消费者开始注意到这些公司 。”一位长期观察新能源市场的分析师张源指出：“当然，他们销量突然起来肯定有大客户的因素 。不管是供应给了供应商还是合作伙伴，总之非Ｃ端的销量占比肯定是有一些的 。”
根据中国汽车技术研究中心统计的交强险上险数数据，今年1月至5月，哪吒汽车对B端市场交付上险数为3347台，B端市场上险占比27%；5月单月上险数据显示，哪吒B端市场占比达24% 。
一两个月的销量激增之外，能否长期保持销量的增长，是不少二梯队车企需要关注的问题 。
不少车企老板自己看得还算清楚 。比如哪吒汽车创始人张勇面对5月份哪吒汽车销量进入第一阵营时这样说道：“1个月短暂多了几台车没有任何意义，我们的用户群体定位大众化，按照这个产值，只有当我们的销量是他们（第一梯队）3倍的时候，才能说我们比他们强，从量上来讲不代表任何东西，我们内部也有清醒的认识 。”
中端市场，撑得起二梯队的野心吗？二梯队的齐齐喊话，其实也是因为急了 。
当下是造车难得的窗口期，蓬勃发展的市场让造车江湖中的玩家们跑得更快了，一梯队的车企加速扩大销售网络、丰富产品线，甚至谋求赴港双重上市 。

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