投稿|“干翻特斯拉、年卖百万辆”，这些车企疯了吗？( 四 )
还不能掉以轻心尽管最近二梯队的声量明显高了不少，销量也有所增长，但危机并没有解除 。
造车是一门极为烧钱的生意 。如今，热钱都涌向了头部车企 。二梯队并不占优势 。
爱驰汽车创始人付强就曾极为坦诚地对媒体说：“与头部友商相比，目前的差距主要体现在两个方面：一是钱，二是销量 。”
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图源 / 爱驰汽车公众号
很多二梯队看到一梯队上市后，也把融资的希望寄托于二级市场 。去年，哪吒汽车在启动C轮融资后，紧接着就宣布将于2021年在科创板上市 。哪吒宣布完后，爱驰汽车和天际汽车，也相继被曝出正在准备登陆科创板事宜 。但如今，这些IPO计划都还没有落地 。
“钱对于二梯队是致命伤 。现在大家都是烧钱造车，谁的钱多，谁就能活得久一点，投入的人力物力就会更多，胜算就会更大 。”李剑腾指出：“如果上市受阻，这对二梯队几家车企的影响非常大 。因为车企如今的估值都已经被拉得很高，一旦上市不成功，私募等一级市场也很难再愿意投钱，大家的投资热情相对来说也会消退很多 。”
如今，短期内谋求上市有难度的二梯队，不得不另寻出路 。比如，1月26日，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业入股爱驰，注资超过2700万元 。
今年4月26日，哪吒汽车官方宣布，已启动D轮融资，融资额约30亿元，360公司战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东 。
零跑转投到了杭州市政府的怀抱中 。最近零跑完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，其中杭州市政府投资30亿元 。
但是，这些融资对于需要以百亿资金为单位的造车大战来说，依旧是杯水车薪 。
智能汽车差异化竞争的关键在于自动驾驶 。一梯队已经腾出来手来抢人拉团队自主研发自动驾驶技术 。但在智能化上，二梯队再次慢了半拍 。
以零跑为例，已推出的T03和S01两款车并没有自动辅助导航之类的高阶功能，今年9月即将交付的C11，才搭载了自动驾驶解决方案 。7月7日，哪吒汽车在其微信公众号发文称，工程师已在研发自动驾驶功能，预计会在部分车型上配备 。
如今，智能汽车成为了搅动数十个行业的风口 。赛道拥挤了，时间变得紧迫起来，造车的窗口期也变得越来越短 。赛富亚洲投资基金创始管理合伙人阎焱甚至在接受媒体采访时断言：造车新势力的倒闭潮不会太远，现在很多家已经奄奄一息了；因为没有几百亿的投资，车造不出来 。
闻风而来的巨头们粮草充足，纷纷开始招兵买马，高筑城墙 。造车这场硬仗他们敢打，也打得起 。但对于二梯队的大部分选手来说，他们兵马少、粮草不足，稍有差池，下场就是掉队出局 。
好在整个市场还处于早期阶段 。即便是已经卖出几万辆车的第一梯队，只是找到了自己发展的长板，也没有建立足够坚实的护城河 。
一切还都有机会，未来谁嬴谁输还未可知 。
“这是一个高速增长的市场，2020年整体新能源市场是一百多万辆的销量，按照规划，到了2025年，整个市场的销量会达到500万辆，相当于每年会新增100万辆 。大家是在增量市场抢蛋糕，而且中国市场又足够大，接下来就看各家推出的产品能不能抓住这样的机遇了 。”李剑腾指出 。（本文首发钛媒体APP）
*应被采访者要求，文中张源为化名 。
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