投稿|“干翻特斯拉、年卖百万辆”，这些车企疯了吗？( 三 )
花旗银行分析师Jeff Chung预计，蔚来2021年全年将交付汽车93000辆，也就是说下半年预计交付52000辆新车（上半年已交付41956辆） 。十万辆这个产值已经慢慢向特斯拉靠近（2020年特斯拉在华销量14.79万辆） 。
如今的二梯队造车企业，比上不足，比下有余 。比上，第一梯队的领跑者们已经成功上市，月销稳定在5000辆以上，年销量奔着10万辆去了，现金流良好，而二梯队只是刚刚站稳了脚跟，接下来会不会掉队还未可知；比下，已经有不少造车品牌倒下，如今活下来的二梯队，至少实现了量产千台，还推出了几款车型，甚至找到新的资本“靠山”，明确了技术路线和商业模式 。
二梯队玩家需要寻找存在感 。一位买了零跑T03的车主坦言：“车挺好，性价比高，但是就是没人知道，太尴尬了 。”
“把产品线和未来的目标都对外公开，其实是好事，因为这样无论是消费者还是资本方都对品牌有信心 。大家会了解你在做什么 。并且推出未来三年的计划表，也能让大众感知到你的决心和规划 。”张源指出 。
从这些品牌定下的小目标来看，二梯队想要反攻的野心很大 。计划都已经订好了：威马这些年来一直死磕中端市场，未来威马还准备继续押注中端市场，今年下半年，威马将推出其轿车战略的首款车型M7，预计2022年交付；哪吒计划在未来一两年内，在10万-20万元的市场上，月销过五千甚至过万辆，希望依靠明年上市的哪吒S打入燃油车市场，抢占用户份额；零跑也推出了新车C11，瞄准当前纯电动车争抢的热门细分市场，要与威马EX5、小鹏G3等车型直接竞争……
这些规划都有一个共性，就是瞄准中端市场，走性价比路线 。
早在创立之初，没钱没资源的二梯队成员，就已经把目光放在了性价比上 。但之前，除了威马，很多二梯队的造车新势力主要是在微型电动车市场走性价比路线 。这一次，二梯队的车企准备都啃一啃10万元-20万元的中端市场 。
当下，一梯队的造车新势力们，比如蔚来、理想和小鹏的主销车型分别是ES6、理想ONE和小鹏P7，三款车价格覆盖了20万-50万元这个区间，而在10万到20万的中端市场，还没有跑出一些爆款电动车车型 。
对于二梯队的车企来说，如果只拼微型电动车，很难拼过宏光MINI，而且，价格一直卖不上去，企业的利润空间非常有限 。而高端市场又已经被有钱有资源的一梯队强敌占领了高地 。从这个角度看，走差异化路线拼中端市场确实是个不错的选择 。
不过，10万-20万元的中端市场不好啃，市场竞争极为激烈 。这部分价格区间的消费者大部分是首购，购车解决家用出行问题，且没有余钱增购或者换购其他类型的车，即便选车也多是考虑燃油车 。而燃油车在这一领域的供给较强，有很突出的优势，15万元就可以买到一辆合资品牌的中级油车 。
这不意味这门生意不能做 。“目前购买新能源车的人是比较年轻化的人群，这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少 。这也意味着20万以下的市场空间是很大的 。中端生意可做 。”杨源指出 。
这个区间的电动车有机会和燃油车一拼高下 。“10万元到20万元同等价位的油车和电动车相比，很多电动车的性能和配置是要远高于油车的 。因为油车车企是想要赚钱的，很多时候都想要保证至少10%的利润空间，而电动车为了抢占市场，很多车企会增加配置，基本上都是在赔钱卖车 。”张源进一步指出：“如果是拼性价比，电动车的配置、造型、驾驶体验等等各个方面都会比燃油车好很多 。”
但是在中端市场的比拼中，电动车目前的最大短板就在于电池安全问题以及残值问题（即电动车不保值） 。“谁解决了这两块问题，谁就解决了消费者的心病，在未来的竞争中能占据极大的优势 。”李剑腾表示 。
推荐阅读
- 智能汽车|北京产业转型：从“去叶留心”到发展“高”“精”“尖”
- 猎豹|全网都在夸的“猎豹”是什么？为何这些“黑科技”频频上热搜？
- 政策|浙江省“抢人”：创业失败贷款不用还？官方回应来了
- 大空间|不出冬奥村体验“上天入海”！这些智能设备令运动员着迷
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- k50|Redmi K50电竞版开卖：“奔驰联名款”海鲜市场需加价千元
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值