银隆|格力收银隆、小米定公司，董明珠和雷军PK造车谁能赢？( 二 )
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图源银隆新能源官微
但彼时的格力股东们并不认为这是一个好决定。于是，在当年11月份的股东大会上，否决了收购银隆的相关议案，并一致认为此前布局手机领域的失败就是前车之鉴，布局造车步子迈得太大了。
对此，董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示，格力的股东：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
收购虽然被否决，但董明珠并没有就此放弃。
无法以公司主体来收购，董明珠就开始以个人名义来向银隆新能源进行投资。2016年底，董明珠拉着王健林、刘强东等人共同出资30亿元入股银隆，其中董明珠个人就出资10亿元。
万达集团董事长王健林后来接受采访谈到这笔投资，坦言自己没有做调研，相信董明珠的眼光，还说出5个亿不算多的“金句”。
这之后，董明珠在次年又连续两次以个人名义增资银隆，并最后以总计23.4亿元的投资拿下银隆17.47%股份，成功成为银隆新能源的第二大股东。
现在来看，正是有了董明珠对银隆的孤注一掷，格力才能如此顺利地收购银隆，也才让自己有了再续“造车梦”的机会。
无独有偶，对于造车能拿出孤注一掷态度的，还有雷军。
今年3月底，在小米春季新品发布会上，雷军在宣布小米进军造车后，动情地说道“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
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雷军宣布小米开始造车，图源雷军个人微博
雷军说完这段话后，整个会场沉寂了几秒种后才响起了掌声和欢呼声，而就在那几秒的沉寂中，或许在场的所有人都在为雷军这个决定捏把汗，因为彼时在外界看来，已从雷军的讲话中听出了“不成功便成仁”的感觉。
而这样的担心并不是没有原因，对于小米来说，造车真的是从零开始。雷军自然知晓这一风险，以至于在这之后，开始了对于造车的准备。
自5月底开始，雷军就频频造访国内一些车企，这其中包括长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和广汽集团等企业。雷军与车企们的接洽，被业内视为正在为造车寻求车企合作。
在与车企接洽的同时，小米也开始了对人才的招聘和挖角。
就在雷军走访长城汽车的当月，小米官网悄然上线了一批有关自动驾驶领域的岗位需求，其中就包括对于架构师和工程师人才的需求；而到了上月，该官网又上新了一批岗位需求，岗位包括内饰、悬架、电气化等整车细分系统。
据未来汽车日报援引一位车企内部人士表示，今年6月小米已开始在全球范围内挖自动驾驶领域的大佬和专家，薪资基本以“百万美元年薪起步”。
与此同时，小米还在为造车开始“买买买”。自今年6月初开始，小米先后对纵目科技、禾赛科技和几何伙伴三家自动驾驶领域企业、蜂巢能源和赣锋锂电两家动力电池相关企业、智慧停车公司爱泊车进行了投资。并在本月的财报中，宣布收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。
与雷军一样，董明珠同样也在近两年对于造车做着前期准备。
2019年8月底，格力电器宣布与威马汽车达成合作协议，根据协议，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。
而到了今年4月，格力电器公开了一项名称为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”专利技术。据专利介绍，该技术应用于永磁电机领域：能够有效阻断焊槽处磁力线的流通，减小涡流损耗；在磁密饱和时能减少电磁激振力的集中和突变，从而降低电机噪声。
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