亿咖通科技|深一度｜小米造车之后，吉利为什么造手机？( 二 )
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于是，我们可以看到近些年国内的车企与手机厂进入“蜜月期”，华为、小米、OPPO等科技公司与主机厂越走越近，但与其寻求联姻合作，吉利直接反向跨界成为“造手机新势力”。
李书福之所以没有沿袭以往在品牌并购、产品线拓展方面坚守的“拿来主义”，而是亲自下场造车，是因为他意识到手机业务对整个吉利汽车工业的重大意义，他明白自造手机，才能完成自身智能终端闭环。
正如李书福所言，“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
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话已经说得很明白了，李书福的目的，显然不是创立一个新的手机品牌那样简单，毕竟如今的中国智能手机市场已是一片红海，行业格局已定，游戏规则已经形成。在市场接近饱和的情况下要想盈利没有那么简单。
说白了，吉利造手机的计划还是立足汽车业务，帮助吉利构建 “人-车-家”的生态圈，从而帮助吉利向创新型科技企业转型才是“舒服牌”手机的最终使命。
这跟各大手机厂商要造车的逻辑类似，二者双向奔赴，无非是看到汽车和手机双方之间的交集正在不断叠加，可形成一条闭环生态链，更好地实现人机交互、车联万物功能。
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据悉，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。
看样子，吉利已经从今年六月冲击科创板失败的伤痛中迅速走出来了，与其眼红销量远落后于自己、但市值却数倍于超越的比亚迪，消极地看着风头正盛的“蔚小理”等造车新势力围攻上来，不如主动出击，双管齐下，全力杀入智能化赛道。
也许，继手机之后，吉利还会在智能家居上加码，让用户真正实现“人-车-家”智能互联生活，不断强化吉利生态圈，给资本创造更多的想象空间。
走快一步是英雄，走快三步是烈士。
跨界造手机，已有先例，格力、乐视、海尔、海信、长虹、TCL都造过手机，那时候，似乎只要有钞票，有产业链，造手机的门槛很容易跨过去
【 亿咖通科技|深一度｜小米造车之后，吉利为什么造手机？】跨界造机潮一过，剩下满地鸡毛，大多数的它们都在茫茫机海中销声匿迹。开机有董小姐照片的格力手机虽苦苦支撑，但也已是末日黄花。
在手机行业头部品牌集中度高，且较为稳固的当下，吉利自造手机的底气是什么？它又该如何避免成为下一个格力们呢？
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首先，自称“颠覆者”的吉利的“钞能力”自是不用怀疑，去年吉利集团的收入就达921亿，净利润为 55.8 亿元，最需要关注的还是技术实力。
吉利，表面上看是一家传统汽车制造厂商，但事实上，我们更应该把其看作一家投资公司，吉利集团涉足了众多领域，除了汽车制造，还有飞行、科技、电池、半导体甚至卫星领域，经过多年的研发布局，已经给吉利跨界打下了坚实的硬件基础。
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要知道，李书福想造手机，并不是今年的事，吉利在2016年就成立了湖北亿咖通科技有限公司，是解决吉利汽车智能网联领域的重要一环。其主营业务是研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据和车联网云平台等。今年上市的星越L就搭载了新车机操作系统银河 OS，此前试驾过该车的同事表示“很好用”。
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