亿咖通科技|深一度｜小米造车之后，吉利为什么造手机？( 三 )
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当然，经过我进一步了解发现，其搭载的是高通骁龙8155的芯片，这款芯片的算力可谓当今车规级芯片的天花板，这也是星越L之所以口碑销量双收的原因之一。
防止被芯片卡脖子，吉利也是早有布局的，2019年，亿咖通科技和ARM中国共同出资成立芯擎科技，也在大力研发类似8511这种 7 纳米工艺打造的车规级数字座舱 SOC，据悉，其研发的高性能智能驾舱芯片SE1000已经进入流片阶段，预计2022年完成上车集成和测试。
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值得玩味的是，亿咖通科技CEO沈子瑜，也是此次负责研发吉利手机的星纪时代的高管之一，不出意外，他和李书福的默契合作将在手机业务上延续，让手机和汽车相互赋能。
虽然说，汽车芯片与手机芯片有所不同，但亿咖通科技在汽车芯片上设计、开发的经验，专利的积累，使得吉利在手机的核心部分不用从零开始。
吉利要造的手机从来不局限于地面的连接，李书福更是将目光聚焦在了天上。这也就能解释吉利为什么会争当中国首家自主研发低轨道卫星的车企，其商业航天业务涵盖了卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链。
据悉，9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星已经下线，未来将打造全球首个低轨未来出行星座，构建高精时空天地一体化PPP-RTK网，可以提供厘米级精度位置信息服务。
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在李书福下的这盘大旗中，手机、汽车、低轨卫星网将相互赋能，实现超级协同，手机可以连接车联网、卫星互联网，从而打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供全新的生活价值体验。
回归到李书福的手机业务，不得不提的是，星纪时代还请到了手机行业资深人士王勇（法定代表人）和张亚东（曾就职中兴）负责操盘手机产品和相关业务。
有钱、有技术、有策略、有人才，吉利造手机的第一步算是稳当地迈出去了。但是要防止吉利成为格力们，就不能小瞧“卖好手机”这件事。
昔日，出门四件套“伸手要钱”（身份证、钥匙、钱包），如今，“一机在手，天下任我走”。
不离身的手机，让用户永远在线，也创造了很多新的消费场景，对手机行业动心思的车圈大佬肯定不止李书福，之前在采访广汽埃安副总经理肖勇时，他就断言特斯拉一定造手机，而且就在这两三年内。
过去数年中，关于特斯拉造手机的传闻一直没停歇，今年3月，马斯克在特斯拉网站上发布了一段命名为Tesla MODEL π的概念手机的视频，据说还能与Space X的星链高速卫星互联网连接，特斯拉试图打造的生态链跟吉利十分相似，等到特牌手机落地，特斯拉的“鲶鱼效应”将持续升级。
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打造自己的生态链，小米想到了，吉利动手了，隔壁的长城会不心动吗？在上下游产业链拥有极大优势的比亚迪不思考吗？以人民需求为己任的五菱难道会坐以待毙？埃安一旦完成混改，会不采取应对措施吗？处在风口浪尖的恒大一旦挺过寒冬，进军手机行业还远吗？
商业嗅觉灵敏的李书福带领吉利高调进军手机行业，不敢说这一定会成为车企们下个布局的新风向，但是一定会给汽车行业带来一波不小的震荡。
下一个宣布造手机的车圈大佬会是谁呢？
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王传福应该会是呼声最高的，毕竟华为大部分的手机就是比亚迪代工的，它们有多年的加工组装的经验，哪为啥比亚迪还没有正式加入这场争夺智能化时代主动权的战争中呢？是因为实力太强而不屑呢？还是时机不合适呢？也许都不是，毕竟，造手机也有门槛，造得出好手机，不一定卖得好。
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