亿咖通科技|深一度｜小米造车之后，吉利为什么造手机？( 四 )
手机行业已经发展到一个成熟阶段，苹果、华为、小米、OPPO、vivo等品牌的市场份额也相对较稳定。
观察我们身边的朋友，虽然可能两三年换一部手机，但是跨品牌更换的比例越来越小，这其中有对品牌的忠诚度，有对操作系统的习惯依赖。
另外，每一个使用过的手机都有我们的所有数据，简单的有通讯录、聊天记录，复杂的有使用语音功能的个性化数据等等，这些迁移成本都一定程度上打消了我们跨品牌换机的念头。
当然，以上提到的都是可以通过技术解决的，但是，从格力们的失败经验可以得出，还有一些关于供应链管理、市场销售管理、品牌打造等方面的问题也不是一朝一夕能突破的。而对于吉利而言，后者是它最需要突破的。
新的手机品牌生存空间本就不大，吉利要做的还是一个定位高端品牌的手机，这让吉利的“卖车困境”更加难破了。就算可以捆绑营销，对于一直处于中低端定位的吉利而言，消费者花十几万块钱买辆吉利的车，还会花五千甚至上万的价钱买吉利的高端机吗？
如果要搞买车送手机的套路，那就与吉利做高端手机的定位相互冲突了。那如果卖给吉利旗下那些高端的车型用户呢？要知道跑车路特斯还是吉利家的，但是问题是，等吉利手机出来时，iPhone 16都差不多出来了，乔布斯的光环和李书福的光环，你觉得哪个更吸引人呢？
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当然，这只是我的颅内推想，我只是试着去解释为啥车圈真正下场造车的车企少之又少，这不代表着车企造手机一无是处，如果吉利的手机用户体验足够好，品牌力得到了提升，以上的问题也许都会逐步攻破，“卖手机”的阻力也随之减小。
另外，车企自造手机有一个很明显的优势就是，能造出与汽车适配性更强，提供更多定制化服务的专属手机。未来，你用吉利手机上的吉利APP，可以更加便捷地获取更加个性内容。
但诚如每一个巨变都在不经意间发生，未来，一切皆有可能，我们眼光所及受限于我们站的高度。
我看有人曾归纳过浙商的群体特征，其一是草根性，即底层创业自下而上；其二是游牧性，即走得远分布广；其三是自主性，即不是官逼民富而是群众自己闯出来。
在李书福的身上，很容易发现这些特点，无论是“迎娶”沃尔沃，还是收购戴勒姆，抑或是首创国内车企造手机的先例，背后都透露着一股“敢”的力量，敢为人先，敢为天下先。
也许，吉利的反向跨界让其手机顺利出圈，而不是作为吉利汽车的附属，就像苹果早期也是做电脑出身，而后手机才成为其主营业务，华为最早也没有涉足手机行业，但最后华为手机成为了国货的代表。
正如吉利控股集团董事长李书福所说，“这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”没错，好戏还在后头，谁能笑到最后，还待市场验证。
*本文图片来自网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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