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新造车势力|科技巨头造车三大派：华为居右，百度居中，小米居左( 三 )


这就给百度的造车带来了一股核心势能，即AI和自动驾驶技术 。相较于华为，百度布局造车走的是亲自下场+供应商路线，持一种融合派的姿态 。
缺失的制造业基因
不同于华为，百度是一家纯粹的互联网公司，在制造业和供应链基因上存在天然短板，出于这一前提，理论上走和华为一样的纯供应商路线才更能突出自身优势，事实上百度也在这样做，即Apollo在自动驾驶方面与威马汽车的合作 。
但用自己All in的AI技术，来做自动驾驶供应商，如今看来这并不是百度的全部意图 。除此之外，百度还选择了与吉利汽车进行深度合作 。
据天眼查APP，2021年3月2日，集度汽车有限公司成立，打造全新的汽车品牌集度 。百度方持股55%，吉利方持股45% 。从股权方面来看，无疑是负责软件的百度占据了主导 。
新造车势力|科技巨头造车三大派：华为居右，百度居中，小米居左
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拥有制造业经验的华为都不下场造车，百度却真实地入局了造车，这背后其实是出于百度需求角度的两方面因素考量：
一方面，自从17年陆奇在百度提出ALL IN AI，这是继百度在移动互联网时代掉队后，一股强劲的全新想象力 。直到如今，百度的自动驾驶、AI、车联网等专利技术和新成果不断落地，部分更是走向了世界前沿 。
但是想象力不能永远是想象力 。多年研发给百度带来的大量技术积累，需要一个平台被展示出来，平台+技术，双边都要硬，通过深度合作式的亲自造车，无疑会让平台更适用于自身 。
另一方面，百度的AI投入之大加上All In态度，注定了其未来造车事业致力于走上一条长期主义道路 。随着如今越来越多对手技术实质性落地，为了避免起大早赶晚集，百度迫切需要加速自己的技术落地 。
就比如特斯拉的影子模式，在整车销量不断刷新的当下，也会对其后续研发更加有利 。如果百度不造车，其车端数据的积累将很快被对手远超 。
在谈擎说AI看来，一直当供应商，囿于权限原因，资源调度无疑会更加复杂，而自己亲自造车则会体现出互联网公司制造基因的短板 。也正因此，百度选择了折中的方式，即与车企合作亲自造车，既能弥补短板，也可以在权限和调度上更加自由，获得更多的道路数据和用户反馈，以反哺其AI竞争力长青 。
AI仍是基本盘
从自身需求出发，百度的造车融合模式，优势便体现了出来 。如今百度可以直接在吉利的SEA浩瀚平台上开发其首款车型，更多的精力便能够放在智能化和软件的开发层面上，这也是为何在小米汽车还为选厂问题发愁的时候，集度汽车的SIMU car（模拟样车）就已经出炉了 。
不难发现，百度即使亲自下场造车，其战略的基本盘仍在AI，AI技术的竞争力，决定了百度要更倾向于走一条复合型的造车路线，简单来说，就是车亲自造了，但没有完全亲自，而是为了进一步释放和厚积自身AI实力 。
与此同时，百度在造车上还有一个动作，即不少的投资举措 。这对于躬身造车这一行为本身，也有着相应的协同性作用 。
从17年开始领投蔚来和威马汽车等造车新势力，直到如今，百度的投资目光已经走入了造车这片海更深的地方 。
比如18年投资了国内的激光雷达头部厂商禾赛科技，20年领投了主要从事汽车芯片、智能座舱等研发的亿咖通科技，甚至是专注于停车缴费服务的智能APP天天泊车，在几个月前百度也投资了，投资后北京百度智行科技有限公司持股100%，之前股东均已退出 。

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