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投稿|“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？( 五 )


而这背后，正是因为赛力斯的延期交付，据知情人士对澎拜新闻表示，位于重庆两江新区的赛力斯新工厂压根都没准备好，供应链也没准备好，小康股份与华为的合作目前还处于业务整合阶段 。对于这样的延期交付，一度引起了众多已预订车辆车主的不满和投诉 。 
再来看北汽蓝谷 。今年6月，北汽蓝谷旗下高端新能源品牌极狐汽车副总裁王秋凤在媒体沟通会中透露，极狐阿尔法S订单已不只1000个，还在持续增长，其中华为HI版的订单快超过半数，按照订单量今年交付不完 。 
但由于这些订单都属于只交2000元意向金的盲订，连线出行在一些极狐车友圈看到，已有一部分车主决定退订这款车，可见实际的订单量有可能不及预期 。 
事实证明，即使“傍”上了华为，有了其提供的技术支持和流量保证，北汽蓝谷和小康股份依然没有摆脱困境 。
3、北汽蓝谷、小康股份为何难以脱困？ 打铁还需自身硬，这句话可以恰当地解释这一问题 。 
先来看北汽蓝谷 。早年成立之后，为了获得更多的订单，北汽蓝谷就将更多的精力和资源投向了B端市场 。据经济观察网报道，2014年北京市下辖的14个行政区中，除门头沟区外，都成了北汽蓝谷的“试验田”，其旗下的电动汽车在这些城区进行了大量的投放 。 
除了当地政府给予的采购支持，北汽蓝谷还在大力发展旗下的租车平台 。同在2014年，北汽蓝谷创立了绿狗租车平台，随后就在“左手倒右手”的方式下实现了旗下新能源汽车的销售 。 
但由于绿狗租车此后的盈利不顺，在2018年被北汽蓝谷卖掉，随后北汽蓝谷很快又与滴滴合作将EU5打造为网约车专属，还推出新的共享汽车平台“轻享出行” 。 
北汽蓝谷总经理助理卜红升曾公开透露，该公司车辆产品私人购买与政府单位、平台购买及租赁的比例为3比7 。或许正是这样，才有了北汽蓝谷连年蝉联国内新能源汽车销量榜首的故事 。 
常年有B端业务的兜底，让北汽蓝谷在研发层面没有多少积累 。 
从车型上看，北汽蓝谷的BEIJING品牌旗下虽然有EC、EU和EX系列，但这些系列自2013-2018几年中都只有一款车型而已，并未投入太多精力研发新车型 。这点同样可在财报数据中看到 。 
据Wind数据显示，自2018年北汽蓝谷开始公布研发费用，自当年到今年上半年，北汽蓝谷研发费用分别为0.54亿元、4.39亿元、9.73亿元和6.52亿元 。相比之下，以“抠门”著称的理想汽车，这些年的研发费用分别为7.94亿元、11.69亿元、11.0亿元和11.7亿元，可见两者差距甚大 。
投稿|“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？
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北汽蓝谷与理想汽车2018-2020年研发投入对比，数据来源于Wind，连线出行制图 
由于严重依赖B端市场、产品单一和研发投入不足，北汽蓝谷抗风险能力自然不强 。 
去年一场突如其来的疫情，让汽车市场快速走入“寒冬”，据普华永道一份研究报告显示，疫情使得2020上半年中国汽车出行产业的产值同比下降四成，在此大环境下，北汽蓝谷自然陷入困境之中 。 
对于小康股份而言，在其发展的那些年，同样没有积累太多核心技术 。 
回看小康股份造车的经历，可以算是一直在走合作造车这条路 。小康股份和东风汽车虽然合资建立了东风小康，但由于前者并没有太多造车经验，因此合作之后东风为造车提供了大量技术方面的支持 。

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