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发动机机油怎么选择 如何选择机油

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很多朋友买车后 ， 最纠结的就是保养 。尤其是有些人自己选择在修理厂保养 ， 但是机油的选择一直比较混乱 。他们应该用什么粘度的油？哪种标准油？全合成还是半合成？真的很挠头 ， 所以看完这篇文章 ， 你也是石油专家！
一般来说 ， 有以下几种方法 。让我与你分享它们:1、第一招：看保养手册
一般情况下 ， 车辆保养手册会明确指出您的发动机应该使用哪个品牌的机油 。总的来说 ， 按照上面标明的选择 ， 基本没有问题 。其实一般车型的发动机的加油口一般都会有明显的标记 。当然 ， 有些车 ， 比如大众的一些车型 ， 是不会标注机油粘度的 。我们应该参考第三条 。以下是丰田凯美瑞的保养手册 ， 明确注明使用SAE 0W-16和0W-20粘度油 。
丰田凯美瑞2.0L机油标准
2.第二招:看发动机是哪里生产的 。
一些欧系发动机往往在选择标准粘度的前提下 ， 满足相应的认证标准 。例如 ， 德国和欧洲的一些汽车品牌往往要求其使用的机油符合ACEA认证 ， 这些认证通常会在维修手册中明确标出 。例如ACEA A3/B4 。
3、第三招：看发动机的品牌
有些品牌在保养手册中并没有明确标明允许的机油粘度 ， 只是要求添加符合其企业认证标准的机油 ， 并没有具体要求使用哪种粘度 ， 比较麻烦 。使用机油时 ， 一定要看一看油桶上的认证标志 。例如 ， 一些大众车型往往要求使用的机油必须符合VW502.00、504.00和508.00认证 。部分宝马车型通常包括宝马LL-98、宝马LL-01、宝马LL-01 FE、宝马LL-04、宝马LL-12 FE、宝马LL-14 FE、宝马LL-17 FE等 。以下是大众速腾的保养手册 ， 只要求VW502.00标准机油 。
4、最后一招：根据车系选择
有些人买二手车没有维修手册 。在这种情况下 ， 他们可以根据以下规则进行选择:
日、韩、美等品牌车型可以选择0W-20或5W-30 ， 自然吸气多选择0W-20 ， 涡轮增压可以选择5W-30 。德系早期的发动机一般要求加入40粘度的机油 。而现在最新的国6B标准的发动机 ， 则要求加入低灰分的0W-20粘度的机油 。法系的发动机一般要求使用5W-30粘度的机油 。国产车型一般要求加入5W-30或5W-40 ， 实际上大部分都可以加入5W-30 。
机油标签的含义美国认证标准：
油桶外包装上经常可以看到SAE和API标志 ， 其中SAE是美国汽车工程协会的缩写 ， API是美国石油学会的缩写 。SAE后面的标签代表机油的粘度值 ， API后面的标签代表机油的质量等级 。例如 ， 下图中的机油标签:
API: SN代表当前的油品质量等级 ， 通常用SL、SM、SN等表示 。字母越低 ， 质量等级越高 。
SAE: 5W-30 ， 代表机油的粘度等级 。这个粘度等级可以分为两部分 ， 用“-”号隔开 。其中 ， 后20、30、40代表机油在100℃时的运动粘度 。数值越大 ， 运动粘度越高 ， 流动性越差 ， 但高温抗剪切性越好 ， 即保护能力越好 。w是英语winter的缩写 。前面的数字标有0、5、10等 。通常这个数字减去35就是这种油正常使用的最低温度 。比如0W的最低启动温度是零下35℃ ， 5W是零下30℃ 。事实上 ， 数字越高 ， 低温启动性能和流动性越差 。反之 ， 低温防寒能力越好 。
欧盟ACEA机油认证标准
在一些油桶上还可以看到ACEA A3/B4的字样 。ACEA是“欧洲汽车制造商协会”的缩写 ， 也代表欧盟的石油认证标准 。这个标准更像是对美国SAE的分类和补充 。其标准更严格 ， 对粘度、挥发性、热稳定性等有更详细的要求 。每个等级由字母和数字组成 ， 其中字母代表发动机和领域 ， 字母A为汽油机 。b是柴油机 ， 数字代表质量 。数字越高 ， 质量越好 。例如 ， ACEA A5/B5代表了适用于汽油发动机和柴油发动机的最高水平 。
应该选择全合成、半合成还是矿物？严格来说 ， 所有的合成机油都使用PAO(聚α-烯烃)或合成酯类生产的100%优质机油 。但是因为这个定义比较模糊 ， 所以很多厂家实际上把不含矿物油的三种基础油和机油添加剂合成的机油都称为合成机油 。
合成机油属于人工合成机油 。基础油的分子大小和结构更接近 ， 可以形成更短的分子链 ， 耐久性更长 ， 抗衰减性更好 。所有合成机油在提供相同高温抗剪切性能的前提下 ， 具有更低的粘度和流动性 ， 从而降低发动机的冷启动磨损 。当然 ， 从单价来看 ， 合成机油中价格相对较高 ， 替代效费比较低 。然而 ， 所有的合成发动机机油通常可以提供很长的换油周期 。一般按照合成机油中矿物油10000公里更换和5000公里更换的一般频率 ， 合成机油中的综合性价比还是比较可观的 。毕竟可以减少一个工作小时 。
选油原则——在满足说明书要求的前提下 ， 宜稀不宜粘！换机油的基本原则是粘度不能太高 。很多老司机提倡使用高粘度的机油 。这种理解是错误的 。正确的选择应该是选择保养手册中粘度最低的那种 。只要保养手册上注明最低粘度 ， 就能保证发动机的正常运转 。所谓“激烈驾驶” ， 一般与民用车辆无关 。当发动机红线转速为6000转 ， 转速为120KM/H时 ， 发动机转速基本不超过3000转 ， 极限为4000转 ， 根本达不到所谓激烈驾驶的水平 。因此 ， 正常驾驶和保养手册要求的最低粘度可以提供足够的保护 。
还有人认为高温环境下应该增加机油的粘度 。事实上 ， 无论是高温还是低温环境 ， 发动机的温度都不会有太大的变化 。发动机水温不允许超过110℃ ， 油温不会上升太多 。所以只要油耗正常 ， 完全没有必要增加机油粘度 。
高粘度发动机机油的缺点现代机油的粘度越来越低 。比如早期的德国大众发动机要求高粘度机油 ， 现在最新的带颗粒捕集器的刘国B发动机要求VW50800标准的低灰分0W20机油 。虽然高粘度可以提供更好的高温抗剪切和保护 ， 但是高粘度的油也会带来很多无法解决的问题:
1、高粘度机油在低温状态下 ， 泵送压力大 ， 流动性差 ， 增加发动机冷启动磨损
90%的发动机磨损发生在冷启动和低温运行期间 。在长期熄火和冷启动的瞬间 ， 发动机的所有润滑部位都处于缺油润滑状态 。油的粘度越低 ， 它被泵送到润滑部位的速度就越快 ， 干摩擦和磨损就越小 。高粘度机油流动性差 ， 这个时候会加倍 。
2、高粘度机油的热传递能力差 ， 增加热车时间 。
冬季低温状态下 ， 热车时间会延长 ， 而发动机长时间在低温状态下运行 ， 其磨损程度是发动机工作温度的5倍以上 。
3、高粘度机油更容易沉积在活塞环部位 ， 导致烧机油 。
很多德系发动机往往要求使用高粘度的机油 ， 但机油粘度越高 ， 附着力越强 ， 越容易附着在活塞环上 。燃烧室温度高 ， 更容易形成积碳 ， 堵塞回油孔 。活塞下行时刮下来的机油无法流回油底壳 ， 所以会在燃烧室燃烧 ， 形成积碳 ， 这也是德系车烧机油的主要原因之一 。
4、高粘度机油的阻力更大 ， 油耗也更高
【发动机机油怎么选择 如何选择机油】石油也有阻力 。发动机零件是靠机油润滑散热的 ， 同时机油会形成一定的阻力 。机油粘度越高 ， 发动机运转阻力越大 ， 动力性能越差 ， 油耗越高 。

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