【太平洋汽车网评测频道】一款主力热销车型，卖了7年才更换 。要么是没有后续模式接手，要么是想打通老模式的红利，大动干戈 。日产琦君显然属于后者 。在这七年间，琦君以其大空空间、舒适性、可靠性得到了很多人的认可，成为紧凑型家用SUV的代表 。但新一代琦君可以说颠覆了大家对它的固有认知，是一次由内而外的全面革新 。俗话说，好货永远不嫌晚 。是不是辜负了大家的等待？
你开车够猛吗？省油吗？最近新琦君的可变压缩比1.5T发动机因为三缸设计而充满话题，而且换代后只有一个三缸动力，而且不便宜，所以争议的声音不绝于耳 。其实国人对三缸机早就不满意了 。即使足够高效，心理层面还是无法接受，抖动和可靠性都有疑问 。所以当有选择的时候，很多人可以不碰第三个圆筒而去碰它 。
【全新一代奇骏怎么样 奇骏车怎么样】既然大家都能想到问题，日产是不是在装傻？不会，因为可变压缩比技术给这款1.5T三缸发动机带来了结构上的优势，区别于其他三缸发动机，很有希望在NVH上取得比市面上其他三缸发动机更好的表现 。这是一个基于技术和理论基础的推测 。
下面简单总结一下原因:由于活塞连杆的先天优势，工作时垂直于气缸工作，有利于减少X轴振动 。再加上外置自适应双平衡系统，CVT变速箱上的离心摆式减震器，加厚发动机和车厢之间的隔音垫，同级四缸发动机基本没了 。
从我们实测的噪声数据中可以看出，琦君的隔音性能一如既往的优秀，传递到车内的振动可以忽略不计 。新车相比上一代车型增加了ANC主动降噪加持、双层夹层玻璃以及更多隔音处理，进一步提升了驾驶舱的静音性，但轮胎的胎噪和风噪会比较明显，相比日系品牌的竞品车型优势明显 。
回到这套动力的实际表现，1.5T VC-Turbo发动机的动力数据非常强劲 。在可变压缩比的帮助下，150kW和300n·m的最大输出比同级的1.5T要好，甚至比一些小功率的2.0T还要好实际加速能力也很强，低扭矩来得更快，加上轻加速踏板，起步动作灵敏，提速无忧无虑不拖沓，很大程度上保留了自吸机的响应 。只有在时速100以上的中后期，推背的感觉比较慢 。如果大家都假设“少一缸”是不好的心理预设，那真的不应该看扁这个发动机 。
代号为UK33的CVT变速箱不仅动力十足，而且是第三代产品 。它的速比范围从原来的7:1增加到了8.2:1，可以模拟八档(可以通过换挡拨片手动调节) 。低磨损技术的加入，可以承受更高的扭矩，使车辆拥有更好的油耗和动力输出性能 。其实换挡也没什么顿挫，动作柔和，升档积极，存在感低 。整体驾驶风格没有和老款偏离太多，在市区走走停停也能很稳很舒服 。
加速试验我们将驾驶模式切换到sport，关闭车身稳定控制系统，同时踩下油门和刹车踏板 。变速箱允许发动机转速达到2000转/分左右 。松开刹车的瞬间，在四驱系统的帮助下，车轮没有打滑，起步姿态稳定 。整个加速过程比较顺畅，最终实测的百公里加速时间为9.1秒 。
测试油耗其实可变压缩比技术的优势有很多，比如油耗，这也是日系车的传统优势 。而搭载全新发动机的新一代琦君受节能减排法规限制，其油耗绝对是大家关注的焦点 。通过这次油耗测试我们就能确切知道了 。
全新一代琦君在满状态下，综合路跑了109km，平均时速31 km/h，然后我们给跳枪重新加满，最后加了8.06升汽油，实际油耗为7.39L/100km 。考虑到它配备了四驱系统，还是挺省油的 。
平台升级了，驾控变强了吗？在如今流行“换壳”的情况下，没想到琦君升级隐形底盘，那么“舍得”用料 。前悬架依然是传统的麦弗逊结构，但相比老款的单层冲压钢下臂，新奇骏的下臂升级为铝合金，下臂后衬套采用液压衬套 。后悬架由原来的三连杆升级为楼兰相同的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系统减震器 。整体规格符合楼兰 。也就是说，新琦君底盘从原来CMF-C/D中的“C”平台跃升到了“D”平台，从“大黑客”变成了“小楼兰” 。
全新琦君的底盘最明显的变化就是更加灵活，小颠簸贴着衣服磨平，连续颠簸在舒适性上保持一定的路感，大起大落的路面冲击，强劲的悬挂和弹跳，没有多余的动作 。除了起步阶段悬挂偏软，弯道支撑不足，开起来还是很舒服的 。
转向还是属于轻松的范畴，转向和扶正力度的阻尼也比较细腻 。速度增益做得很好，兼顾了旋转的准确性和灵活性 。同时旋转质感相比现款有了很大的提升，而不是仅仅飘飘欲仙没有路感反馈，也不会出现转向缓慢，车尾跟不上车头的情况 。不过方向盘的握感不够饱满，表面的皮质手感也比较一般 。
绕桩试验得益于新平台的架构和大量铝及铝合金材料的应用，包括铝合金发动机罩、车门、翼子板等的使用 。，车重下降了20公斤 。同时，与现款车型相比，新琦君车身刚度增加27%，车身扭转刚度增加34%，尾部刚度增加140% 。因此在驾驶时，跟踪性能明显增强，驾驶更加灵活 。无论是过弯还是变线，都有很强的操控性，只是轮胎的抓地力不够 。
制动测试在制动测试中，新一代琦君的表现相当出色 。虽然初期它的制动力有点软，但是制动力还是比较到位的 。由于悬架行程不短，所以在全制动时车身姿态的这种轻微点头也是意料之中的 。刹车脚感觉很软，但是不会左右摇摆 。最后是39.11米的制动性能不输 。
越野经历一直以来，琦君的越野能力都不差，与同行相比有优势 。新一代琦君配备了第二代4x4-i智能四驱系统，使用起来比过去更简单 。无论何时使用4WD、2WD和锁止模式，都可以根据需要直接切换旋钮的模式，比如越野、雪地、自动、经济和运动模式 。不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校差异很大 。有了四驱系统，212mm的离地间隙，走在未铺砌的碎石路上也不用担心拖底 。
在非铺装路面行驶时，可以感受到四驱系统的电子响应异常迅速，可以随时调整前后轴的扭矩分配，使车辆的整体抓地性能更好，前轮不会打滑或卡死 。面对这些上坡下坡，你需要做的就是握着方向盘选择路线，稳住油门，剩下的交给四驱系统 。
新一代琦君在驾驶辅助方面表现出色，可以达到L2级别的驾驶辅助 。该系统的设置和操作非常简单 。基本上，菜单都集成在仪表板中 。按下方向盘右侧按钮快速开启，车道线识别、弯道通行顺畅、慢刹车到跟停等动作足够合理，不会刹车太晚或用力过猛 。提到天籁在ICT-300智能测试中的表现，相信新一代琦君也能给人可靠的感觉 。
可能是有史以来最硬核的琦君 。买一辆20万左右的家用SUV 。现在的年轻人最喜欢什么样的设计？不同的厂商给出不同的答案，琦君似乎更注重时尚和硬朗 。琦君是日产非常重要的全球车和冠军车，所以这一次需要在各个方面进行进化，包括设计风格、车身材料、四驱系统和动力系统 。
与老款相比，琦君新一代车身尺寸略有提升，但轴距与现款保持一致 。轴距比日系对手CR-V和RAV4都要长 。这款拉杆箱还广泛采用了高强度新型铝合金材料，包括四门和尾门、前发动机舱盖、前翼子板等 。如此高的规格实属罕见，既增加了车身的刚性，又增加了车身行驶时的灵活性和轻便性 。
姗姗来迟的全新琦君，优于“两个领域”的四个对手，感觉细腻空 。而且东风日产的汽车发动机在日系合资品牌中一直做的很好 。这一次，坐阵的双12.3寸大屏瞬间提振了车内的科技感 。这次新奇骏的车身尺寸数据，长宽高轴距，都比“田亮”四款车大 。后排超大腿部空空间，后排独立空调节，日产沙发座椅……这些都是为了吸引众多年轻消费者 。
是彻底颠覆还是不妥协？作为日产之星的主力销售车型，琦君的分量就不用说了 。所以这次改款历时五年，一共花了190亿，也是在日产把它当成空之前 。通过这次的深度评测，可以看出新一代琦君的提升是巨大的，内外设计、配置用料、空空间、动力性能都得到了升级 。还包括很多高成本的东西，比如铝制车身面板，高刚性车架，符合楼兰的悬挂，做工精细等等 。，这些都是新生代琦君值得称道的地方 。驾驶水平也可以赞，加速性能和燃油经济性都不错，底盘性能提升明显 。但从舆论来看，这种替换无疑是有争议的 。车是好车，升级是全方位的 。但是，三缸坎是否能过，请不要只听小道消息，还是建议你自己试试再决定 。(图/文/图:太平洋汽车网钟)
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