快递|快递“涨薪”，释放了什么信号？( 二 )
一位有着3年经验的快递员告诉新眸，“与他同期入职的快递员，大都签的是劳务外包合同，并且，每个月五险并不齐全，甚至只有三险且份额极少，工资也大都采用‘底薪+派件’提成模式，提成往往占工资总额的大部分 。”
根据他的经验，快递员收入水平波动很大程度上与降低派送提成有关，在快递淡季，这些快递员可能会流动至外卖行业（比如美团、饿了么等），到了电商旺季再回归，有的快递公司还会通过涨薪的方式留人，以及在各个中转环节外聘大量临时工，以确保中转时效 。
需要注意的是，业务量仍呈现逐年上升的态势 。据《国家邮政局公布2021年9月邮政行业运行情况》公告显示，1-9月全国快递服务企业业务量累计完成767.7亿件，同比去年增长36.7%，按目前的业务量增长速度来看，到10月末，今年累计业务量将有望超越去年全年的833.6亿件 。
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图：快递业务量情况（来源：国家邮政局）
业务量猛增，加上各类自动分拣设备投入应用，场地需求变得更加迫切，中转场需要租用更大的场地以满足所需 。而到了双十一前夕，快递公司的惯例是，扩大旧场地容积率或者租借新的场地，以避免爆仓风险 。
油价上涨，是此次快递涨薪的最直接因素 。
新眸查询发现，10月中旬国际原油价格仍在上涨，纽约商品交易所11月缴获的轻质原油期货收于83.87美元/桶，单价上涨0.91美元，涨幅为1.10%，12月份交货的伦敦布伦特原油期货收于85.84美元/桶，单价上涨0.74美元，涨幅为0.87% 。在此之下，国内原油价格、成品油价格也随之上涨，92号汽油价格预计在7.5元左右，95号汽油可能突破8元 。
有趣的是，在快递玩家们发布的上半年经营数据里，我们观察到它们的业务收入增长水平，要远低于业务量增长水平，其中，快递单票营收一直在下降 。
细究原因，主要是快递玩家为了增加淡季散客收入，采取了折扣、优惠券等形式降价，打起了间接价格战，从各环节降低成本、甚至降低派件提成，而给快递员“加薪”，也间接改善了快递服务问题，带动了快递单票收入的环比上升：企业经营需要盈利，无论是主动还是被动，快递涨价对快递公司来说是件好事 。
就当下来看，这种外界干预措施是有一定效果的 。
从价格竞争，转向服务竞争事实上，电商节前快递涨价，并不鲜见 。
以今年双十一为例，20日预售开始当天，大量消费者涌入淘宝抢购导致平台“崩溃”，由此可见，今年电商旺季依然带来了业务量成倍增长，对比之下，散客收入占比将下降，这意味着，低价并不是唯一的竞争方式 。
安信证券在最新的研报中指出：各快递企业上调派费及旺季涨价，在短期内利好行业价格改善，考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有上调空间，预计2022年快递企业盈利有望明显改善 。
中长期来看，线上渗透率持续提升，电商们对快递运输的需求性增强，是一个常规逻辑 。在快递网点覆盖率和商家包邮策略变动的影响下，服务和品质将成为新的竞争要素；另一方面，外界密集发声，也干预到了快递行业价格战，根据今年4月新发布的快递管理规定：快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务 。值得注意的是，这是首次以条文形式提出价格监督，被视为监管层面介入快递价格战，并加以约束的开端 。
赵小敏（上海交通委邮政快递专委会副主任）曾公开表示，“往年快递费上涨始于双十一前夕，终于春节后，但今年不同于往年，春节过后价格也不会明显下降 。”快递公司在揽收、转运和派送模式上不尽相同，因此，成本核算、分摊难免产生差异性，在外界对于快递公司本身的机制不太了解的情况下，无法以较为精准的统一价格作为衡量标准 。换句话说，快递公司极有可能钻成本漏洞，通过优惠券、内部折扣等形式进行价格竞争 。
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