新能源汽车|距离特斯拉，Rivian还差什么？( 二 )
文章图片
根据官方提供的数据：Rivian R1T每个车轮都由独立的200马力（147千瓦）电机驱动 ， 其综合最大功率为800马力 ， 峰值扭矩更是达到了14000牛·米 。这意味着：驾驶者可以实现对每个车轮的独立控制 ， 使它能够像坦克一样实现原地转圈 。
Rivian R1T使用的是来自于韩国LG的2170电芯 ， 能够提供超过市面上常见的松下18650电芯两倍的电量储能 ， 不过随之而来的就是电池体积增大 ， 但这样的“滑板式”驱动平台能够有效解决了困扰皮卡这种“重量级选手”的电池放置问题：电池被分布在了前、后轴之间 ， 扁平化的设计布局 ， 有效降低了重心 ， 并且不会占用车内乘坐空间 。
目前Rivian两款车型R1T和R1S的EPA续航里程分别为314英里（约合505公里）和316英里（约合508公里） 。R1T 有五种驱动模式——全能（All-purpose）、运动（sport）、越野（offroad）、节能（conserve）和牵引（towing） ， 并配有五种不同的悬挂设置 ， 以及自适应减震器、节能制动和稳定性控制 。
高性能、高续航、高安全性、大空间 ， 这样一来 ， R1T就满足了人们对于一辆电动皮卡的所有期待 。
如果说这些给Rivian的畅销提供了依据 ， 那么它的预订单量则为投资者的热情添了把火：
早在2019年 ， 亚马逊就已经向Rivian订购了10万辆电动送货车 ， 在这样的契机下 ， 最能融钱的造车企业诞生了 。
道阻且长造车新势力都想成为特斯拉 ， 但短时间内不会有第二个特斯拉 。
Rivian需求高涨的背后伴随着尚未实现量产的困境 ， “泡泡”被越吹越大 。特斯拉2008年开始生产 ， 用了十几年的时间 ， 去年才交付了不到50万辆整车 ， 相比之下 ， Rivian订单交付也需要一个时间段 。
最初Rivian规划首批 R1T 交付时间为今年9月 ， 计划2022年开始规模化交付 。然而现实是 ， 2021年底 ， Rivian位于伊利诺伊州的工厂 ， 计划只能生产约1200辆汽车 ， 今年9月份Rivian也仅生产了12辆R1T ， 交付了11辆；10月份一共生产了180辆R1T ， 其中156辆进行了交付 。
Rivian也在招股书中表示：该公司此前并没有大规模生产汽车的经验 ， 所以并不能快速实现规模化交付 。换言之 ， 这场关于产能的追逐赛上 ， Rivian显然和特斯拉差了一个身位 ， 未来能否按计划交付订单仍然是未知数 。
这就意味着：产能上的巨大差距将会成为Rivian在追逐特斯拉道路上最大的障碍 。毕竟生产能力是考量一家造车企业的最终指标 ， 这背后还代表了提供更多衍生服务的保障 。特斯拉目前已经实现多个环节自产 ， 整车毛利率达到30%以上 ， 甚至预计会自建电池厂 ， 同时也通过全球布局充电桩 ， 建立更多的汽车服务站来为产品的后续使用提高维护和保障 ， 这些都是目前Rivian无法做到的 。
除此之外 ， 定位的小众也会为其扩张之路造成阻碍 。
过去的经验告诉我们 ， 细分市场终究难逃目标市场的自身市场大小的局限 ， SUV和越野皮卡虽然在美国具有广大的市场 ， 但是如果使用全球视野来看 ， 在大部分国家仍不是主流用车 ， 这意味着Rivian的主推产品未来也许无法像Model 3一样做到全球畅销 。
Rivian市场定位为豪华越野电动皮卡 ， 高昂的价格不仅将大批消费者拒之门外 ， 也将自己划出了美国最新公布的新能源补贴范围 。
推荐阅读
- 智能汽车|北京产业转型：从“去叶留心”到发展“高”“精”“尖”
- 充电站|华为充电站汽车分时充电专利公布
- 新能源汽车|iPhone 13依然卖爆，但生产iPhone的中国厂商没喝到多少汤
- 汽车|到底啥叫“ESG”，为何汽车圈都在高举“ESG”大旗?
- 投稿|新能源汽车北上
- 戴尔|戴尔推出SB522A纤薄音棒；小鹏汽车回应网传某高管年薪4.35亿
- 智能汽车|ODM造车，立讯精密能否奇袭？
- 奇瑞|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？
- 新能源|宁德时代揭晓调研纪要：一定要进美国市场，友商扩产不会增加竞争
- 新能源与纯电动技术|谁要害宁王？