投稿|“蔚小理”烧钱要加油( 三 )
同时 ， 理想还在快速扩大销售网络点 。这势必带来研发和营销费用的大幅增加 。
好在理想已经有意识地收缩不必要的开支 。去年7月 ， 李想曾透露 ， 公司“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低 ， 经济酒店都要两个同性一起住 。理想ONE的上市发布会用不到200万就拿到上万的订单 。”
但无论是面向长期新能源汽车电动化和智能化的进阶要求 ， 还是满足资本市场对理想的更多期待 ， 理想都到了推出更多新车型 ， 尤其是纯电动汽车的扩张阶段 。这有可能导致理想接下来几个季度的亏损扩大 。
冠以智能化标签的小鹏汽车 ， 早在二季度电话会议上就表示 ， 公司筹集资金将主要用于研发和市场扩张 ， 2021年研发支出会达到40亿元 。
今年以来 ， 小鹏动作很多 ， 从P5、G9新车型亮相 ， 到小鹏机器人、飞行汽车等新项目公布 ， 以及自动驾驶系统更新、自动驾驶出租车计划的露面 ， 小鹏给外界留下了重视技术 ， 追求智能化的印象 。
此外 ， 小鹏汽车还将增加市场营销费用和基础设施、品牌建设费用 ， 以及充电设备的费用 。
何小鹏接受采访时 ， 曾提到下一阶段的行业竞争进入“战国时代” ， 每家公司都需要储备更多“粮草” 。
“新造车企业在发展初期（0~1阶段）需要约200亿元 ， 企业在长远的发展阶段（1~100阶段）则需要超300亿元 。”何小鹏说 。
习惯了大手笔的蔚来 ， 则给了50亿元的年度研发预算 。蔚来CEO李斌表示 ， 年底研发团队的规模将扩充为年初的两倍 。
对于增收不增利的现象 ， 蔚来曾解释 ， 是因为今年公司将大量的工作重心放在了研发以及服务网络体系建设方面 。
但受限于芯片短缺、产能调整等因素 ， 蔚来汽车三季度花了最多的钱 ， 却交付了最少的车 。此外 ， 因媲美海底捞式的用户服务而出圈的蔚来汽车 ， 在用户群逐渐庞大后 ， 一定程度上开始遭受巨大的维护成本压力 ， 以及可能出现的服务不到位情况 。
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尽管蔚来车主服务被视为一项极有前景的盈利变现渠道 ， 但东吴证券曾指出 ， 蔚来定位高端的商业模式想要实现盈利难度更大 ， “阈值究竟在哪 ， 如何做到投入产出平衡都是问题 。”
为了维持高质量服务 ， 蔚来还需要建立一支庞大的销售队伍 。截至2020年底 ， 蔚来销售人员高达4141人 ， 占员工总数的53% 。
【投稿|“蔚小理”烧钱要加油】尽管如此 ， 蔚来也难以让所有用户满意 。11月份 ， 有蔚来车主爆料 ， 称在河南洛阳叫的异地加电服务后 ， 归还回来的车内有酒气、副驾驶位有呕吐物印记、脚垫有呕吐物 。蔚来在回应中向该车主致歉 ， 表示“专员服务质量是此次给您带来极差体验的关键” 。
截至目前 ， 蔚来用户已经突破十万 。如果想要继续维持高质量服务 ， 当用户从十万扩充到几百万几千万量级时 ， 这无疑将变成一项巨大的烧钱项目 。更不要说围绕电动车的充电桩、工厂等基础设备建设 ， 这也都是“蔚小理”需要持续烧钱投入的项目 。
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