特斯拉|最强比最差快了200倍！关于车机芯片的那些事
最近有两个与汽车相关的消息都吸引了大量的关注，其一是国产特斯拉Model Y高性能版被发现“偷偷”配备了与Model S Plaid同款芯片、但内存还要更大一些的定制AMD车机方案，在性能指标、流畅度方面刷新了当前智能汽车车机的上限。一时间也引得诸多业内人士的点赞，以及众多吃瓜群众的“羡慕嫉妒恨”。
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而另一件事，则是长城汽车旗下的欧拉品牌，被爆出用“高通八核”车机芯片作为宣传材料，但实际上市的车型用的却是性能差得多的英特尔凌动四核芯片一事。
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在用户投诉、曝光，厂商出具“道歉书”被认为毫无诚意后，此事也已经吸引了央媒“下场”，大有闹得一发不可收拾的倾向。
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乍看之下，这两起事件中车企的做法和消费者遭遇，可以说是一个天上、一个地下，用“相映成趣”来形容可能并不过分。但细究这两件事背后的逻辑却又出奇的一致，两者所体现的，都是如今汽车行业对于高性能车机芯片的迫切需求，同时消费者也开始重视车机芯片规格这一事实。
既然如此，我们三易生活今天就来与大家说道说道，关于汽车车机芯片的那些事。
首先，为什么你需要高性能车机芯片
简单来说，“车机芯片”其实是对于车辆座舱域控制器芯片的一种俗称。正如其名称所示，“车机芯片”在如今的汽车里主要担负着对驾驶舱内各种屏幕、传感器、音响系统进行综合控制的作用。
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在这里我们需要说明的一点，就是“车机芯片”基本上是不会参与到车辆动力控制的，也很少参与车辆自动驾驶（或者说驾驶辅助）系统的运算。因此，更好的车机芯片既不会让车辆跑得更快，也不会让自动驾驶的功能变得更多。
既然如此，那么为什么如今整个汽车行业、包括消费者都还是会很在意车机芯片的规格，以及车机方案的算力高低呢？
一方面，现在的汽车座舱设计普遍都在追求“屏大、屏多、屏要好”，不仅中控要有块大屏，很多车型的仪表盘也采用了全液晶屏设计，甚至还有些车型在前排的副驾驶位、或后排，还有提供额外的大屏娱乐系统。
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而且屏幕尺寸的增大，也就意味着分辨率必然会随之大幅提升。要知道，这些屏幕都是由车机（或者说，座舱域控制器）来控制的，屏幕数量的增多和分辨率的增加本身就会需要车机芯片拥有更大的显示带宽和渲染能力。
另一方面，早期“车载娱乐系统”能做的顶多也就是听听歌、看看导航，而且很多都是一次只能运行一个程序。而现在，大量车机都已经实现了联网化、智能化系统，不仅要能做到在线播放高品质音视频、还要提供带有实时路况信息的3D导航地图，要可以实现与手机的互联投屏，还要能够远程控制车辆的空调等等。
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明年即将上市的凯迪拉克LYRIQ，拥有尺寸惊人的曲面中控屏
更进一步地来说，对于部分车型来说，其现在的驾驶舱里还配备了AI语音助手，使用了基于面部识别的驾驶员身份认证和防疲劳系统。有的车企甚至可以让用户在不开车的时候将驾驶舱当做“游戏机”，并能够运行高画质大型游戏。
那么，现在市面上有哪些车机芯片方案呢？
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