新能源汽车|从沃尔沃“自燃”，管窥传统车企的壁垒裂痕( 二 )
沃尔沃在碰撞安全做到了消费者公认的上等 ， 但和汽车电气化、智能化变革一同出现的第二和第三点安全因素如今已经成为了电动汽车玩家们愈发重要的竞争力 。
这也让越来越多的车企们开始意识到 ， 如今的汽车工业变革不仅是一个个简单的产品升级线性叠加 ， 而是一次从行业最底层发生的全方位变革 。
一位汽车业内人士几年前曾向我们表达过一个观点 ， “人仅有百十来公斤重 ， 汽车却动辄几吨 ， 对于运输目的而言车身的意义显然不大 ， 即使燃油利用率达到极致 ， 这部分损耗也很难摆脱 。”
让汽车变轻的同时不牺牲碰撞安全性 ， 这样的观点在功能车时代无疑是非常天马行空的 。然而汽车变革浪潮来袭 ， 这一构想在未来则未必不切实际 。
具体来看 ， 汽车的智能化变革里 ， 一个很重要的课题方向就是自动驾驶 。倘若自动驾驶真的能够在未来某一天实现 ， 能够做出高度精准决策的人工智能取代了人类驾驶员 ， 碰撞安全其实就可以完全成为历史 。
这就导致了电池和软件的安全似乎仍是今天沃尔沃的白月光 ， 而碰撞安全却极有可能成为其未来的朱砂痣 。对于沃尔沃们而言 ， 百年“人设”构建如今还能否继续使用？抑或这些“人设”是否能一直保持如初的魅力？这是其不得不开始重新思考的问题 。
百年产品与降维打击沃尔沃的朱砂痣 ， 也是传统车企们的朱砂痣 。在产品方面 ， 如今已经有诸多我们肉眼可见的竞争上演 。
在燃油车的世界里 ， 零百加速之于跑车就像是曾经的“好男人”人设之于文章 ， 提到了就得单个儿拎出来说道说道 ， 可奈何后者遇到了姚笛 ， 八百万的大牛遇到了八十万的Model S 。
谈擎说AI认为 ， 在产品层面 ， 当前的传统车企们从性能的直观表现到技术的底层构造 ， 都已经被电动汽车在部分层面构成了降维打击 。其中一个非常鲜明的例子就是车身刚度 。
从消费者视角出发 ， 即便是一些汽车爱好者 ， 更为关注的也往往是发动机、变速箱、悬挂等等 ， 而刚度其实是一个与驾驶体验和燃油车售价密切相关的参数 。
据业内人士解释 ， 车身刚度主要影响着一辆车的NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness不平顺性）表现 。
对于实际驾驶而言 ， 其实汽车刚度优劣 ， 相信每一个开过车的人都有过不少直接体验 。就比如在高速上开价位高一些的车轻松到120km/h基本都没有什么感觉 ， 但有些较老或是较便宜的车开到上百就会感觉很快或者方向盘开始出现振动 。
除此之外 ， 刚度与碰撞安全也有着十分密切的关联 ， 与汽车价格在一定程度上直接正相关的现象同样存在 ， 不难发现 ， 刚度的重要性之于汽车不言而喻 。
以沃尔沃XC90为例 ， 其扭转刚度达到了25000Nm/° ， 虽然相较于奔驰S级轿车基本在四万往上的扭转刚度仍有很大差距 ， 但值得注意的是不同车型之间的刚度差别其实是很大的 。
一个很普遍的现象是 ， SUV往往很难达到同价位轿车的刚度水平 ， 也因此 ， XC90在同车型普遍一到两万的扭转刚度之间已经算是相当高的水平了 。
然而这终归是在没有电动汽车之前 。2017年 ， 蔚来就开始拿扭转刚度来说事儿 ， ES8作为一辆SUV ， 白车身的扭转刚度就已经达到了惊人的44140Nm/° ， 作为一辆售价低于XC90的电动SUV ， 扭转刚度却高出了接近两倍 。
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