新能源汽车|从沃尔沃“自燃”，管窥传统车企的壁垒裂痕( 三 )
这真的是蔚来找到了什么增大刚度的独门技术吗？公开信息显示 ， 宝马X3燃油版的车身扭转刚度约25000Nm/° ， 我们再来看看宝马iX3纯电版 ， 扭转刚度直接达到了惊人的52500Nm/° 。
据业内人士表述 ， 电动汽车刚度数据普遍优于燃油车 ， 这主要是因为电动车相较于燃油车多出了一部分金属材质包裹的电池包 ， 而这是包含在了白车身内来参与计算刚度的 ， 可以粗略地理解为扭转刚度参数额外多出了一个很大的加分 。
虽然刚度越大并不意味着汽车在碰撞上就能有更加明显的绝对安全优势 ， 但不难发现 ， 电动汽车已然不需要像传统燃油车一样 ， 只有通过在研发、材料等成本上更大的投入才能够不断提高刚度水准 。
客观地来看 ， 虽然续航、安全问题变得复杂在一定程度上阻滞了电动汽车的发展 ， 但电动汽车也有着正如零百加速、白车身刚度这样的降维优势 。更加智能化的座舱、更为平顺的驾驶体验 ， 也同样是当前市面上电动汽车普遍优于燃油车的竞争力体现 。
即便油电仍有纷争 ， 但我们不可否认的是这场行业变革绝非仅限于一个局部 。百年汽车的产品秩序人设 ， 已然开始在部分方面肉眼可见地被汽车变革这一个打包式的力量拍出内伤 。
百年品牌与光脚战士汽车市场一直以来都是Old Money们的飨宴 ， 这无疑是其品牌力的表征 。
那么门外突然来了一群野蛮人盯上他们享用百年的玉食珍馐 ， 按常理来说 ， 百年高筑的品牌壁垒是可以实现对野蛮人降维打击的 。
然而从实际结果来看 ， 为了抵御特斯拉和蔚小理们的到来 ， 传统车企最初甩手就是油改电的操作似乎并没有伤到这群野蛮人一丝一毫 。
一个直观的体现就是 ， 与BBA们油改电的销量惨不忍睹相反 ， 蔚小理们在近年来的销量一骑绝尘 。强如理想汽车 ， 愣是用一款理想ONE养活了一家企业 ， 这样的对手 ， 绝对是曾经大众、丰田们不常遇到过的 。
奔驰的豪华 ， 宝马的操控 ， 奥迪的科技 ， 沃尔沃的安全 ， 除了油改电 ， 原汁原味的套娃操作 ， 初衷似乎是想用品牌效应降维打击新势力们 ， 没想到却让新势力们的科技感给降维打击了 。
那么问题来了 ， 传统车企有品牌背书 ， 又有相对更大的热销燃油车型来提供资金 ， 从零开始和新势力们在电气化上角逐 ， 难道不应该存在绝对优势吗？
答案也许是否定的 。谈擎说AI认为 ， 单从品牌层面来看 ， 在电气化变革上 ， 传统车企们普遍存在着牵一发而动全身的困局 ， 冒然进击往往是一个投入产出比不明晰 ， 甚至会触发衍生风险的举措 ， 这也是为何从最开始大家普遍都是从现有车型油改电切入竞争 。
再通俗点来讲 ， 其实就是穿鞋的怕光脚的 。
具体来看 ， 波士顿矩阵将一个公司的业务分成四种类型：问题、明星、现金牛和瘦狗 。就大多数传统车企而言 ， 当前燃油车业务普遍处在低增长率和高市占率的位置 ， 属于典型的现金牛业务 。
再看电动汽车业务 ， 诸如宝马、奥迪等传统品牌的油改电车型 ， 从刚切入市场开始 ， 这是一门典型的问题业务 ， 低市占率与潜在的市场增长率并存 ， 通过品牌背书有望拉高增长率和市占率成为明星业务 。但结果显而易见 ， 直到现在增长率还拉不动 ， 有着成为可以被砍掉的瘦狗型业务的趋势 。
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